毫无疑问，2009年是本田在华战略的重要转折点。随着全球汽车主战场由美国向中国转移，本田也迫不及待地调整战略重心，对中国关注和投入日益提高。

　　7月27日由东风本田发布的思铂睿正是这一战略变局的核心体现。源自本田高端品牌讴歌TSX的思铂睿在中国推出，一方面体现出东风本田再度抢先，欲创造全新高端运动级市场的雄心；另一方面，思铂睿在东本本地化生产，事实上也开启了讴歌的国产化序幕。在奥迪、宝马、奔驰之后，本田成为第一个在华国产的日系品牌。

　　一直以来，有关思铂睿的“出身”成为业界热议的对象，而无论东风本田还是本田中国对此总是避而不谈。7月27日，谜团终于揭晓，种种细节显示，思铂睿正是本田在美国热销的讴歌TSX。

　　尽管本田对还思铂睿的讴歌正身尚有顾虑，但业内人士认为，将讴歌国产的策略无疑是明智之举。尽管讴歌去年在华销量同比提升，但总销量不过为2898辆，与此同时，雷克萨斯和英菲尼迪去年在华分别销售了31060辆和4000辆，讴歌在日系高档车中销量垫底。

　　按照东本执行副总刘裕和的规划，思铂睿的销量计划是月销5000辆、年销售6万辆。“当然，这也许需要一个漫长的过程”，期待中刘裕和不失冷静。

　　当然，国产思铂睿的目的不仅是提升销量，更大意义在于为国产讴歌进行试水。如果东本有能力生产和销售更高一级车型，何尝不可以对讴歌国产化进行更深层的尝试？

　　此番“讴歌国产”，已在业内形成不小轰动。对于一直就国产问题语焉不详的雷克萨斯来说，无疑是一种刺激。上半年，雷克萨斯成为高档车市场中惟一大幅下滑的品牌。究其原因，除了产品定位和结构出现问题外，一定程度上也是在国产问题上吃尽了苦头。业内人士评述，若要在中国有长远发展，必须国产化。

　　虽然思铂睿还未上市，但网民间对于它的期待已相当热烈。有意思的是，网上调查“关注思铂睿的原因”时，42%的受访者选择了“源自讴歌的品质”。对潜在消费者而言，思铂睿的讴歌血统已构成最大的吸引力。

　　发布会现场，东风公司副总经理、东风本田董事长周文杰对东风本田给予了高度评价。他说：“东风跟本田的合作到现在16年，应该说是堪称典范的合作，成为了中国车市后来居上的佼佼者。”

　　刘裕和也深有感触地说：“东风本田历经6年积淀，小规模起步、快速滚动式发展，已步入成熟期，具备了生产高端车型的全面基础。”

　　他告诉记者，导入思铂睿的一大目的，就在于通过这款新车的导入，能够强化公司的体制。“这款高端车的导入，意味着东风本田及其销售网络经营体制的软硬件条件，包括网络服务水平将得到全面的提升和改善。