本月底，东风本田今年最重要的车型思铂睿就要发布，并且在09年长春国际车展上其展示车SR-9将完成最后的谢幕。我们也有幸的在长春车展上采访到了东风本田执行副总经理刘裕和，就网友们关心的一些关于新车思铂睿和东风本田的相关问题与刘总充分的交换了意见。

　　问：刘总您好，很高兴又和您见面了，我想问一个问题，在新车导入、发布以及上市是有一个流程的，我们是怎样来规划这样一个新车导入流程的？

　　刘裕和：任何新车的导入都有一定的流程，从市场调查开始，看中国的市场是否需要这样的车子，然后要看是不是要做，如果做需要怎样的工艺，如果要做生产准备是一个非常复杂的程序，再有生产线是否达到了我们这样的生产能力，此前还有一个认定，就是国家对这个产品的尝试性的认证实验，这些做完以后，我们才是一个叫做先行量产，就是大批量生产之前的这样一个正式生产，然后才是叫做量产，然后在这个有很多的评价阶段，一系列的评价全部就确认了之后，才能正式的投产。这个时候，基本上是可以做一个对外发布，对外发布之后在一个适当的时候，再来做一个正式的上市。发布主要是告诉大家这个车子即将要投放市场了，要进行销售了，它叫什么名字，它是怎么样的一些情况，我们在市场对它未来的销量的期待，然后才是在各个特约店进行店头的上市发布，大概的流程就是这样子的。

　　我们此刻处在的状态，就是是不是可以正式投产GO还是NO的判断，此前我们已经判断了，基本上是可以的，所以我们下面的事情就是对外发布，之后时间不会很长，就会在各个特约店进行销售，大概的流程就是这样的。

　　问：昨天是东风Honda 六周年，今年东风Honda是怎样庆祝6周年的？接下来问两个问题，前期透露出来的信息是未来新车是一个高端定位的运动型的车，那么对高端的定位是不是意味着它有一个高端的价格？这个定价会处在一个什么样的价位之间？第二个问题就是目前的CR-V还是一个排队等待的现象，在新车上市之后，CR-V需求火爆的情况下，怎么解决排产上的矛盾？谢谢！

　　刘裕和:昨天是东风Honda 六周年的纪念日，六年前在武汉，从改组改造万通老工厂开始，对六年后企业会发展成怎样也是相当的茫然，不清楚。索性这个六年还是取得了一个快速稳健的发展，企业目前的成长性还是非常自豪的。

　　至于六周年是怎么度过的，我昨天是在飞机上度过的，公司在去年五周年的时候自娱自乐，各个部门的员工自编自演自导自己欣赏，举行了大型的晚会，历时4个多小时，我的感觉是，我们员工的喜悦感，对企业的认同感，对节目的评价超过对央视春晚的评价，一直到现在讲起这件事情来人们还是津津乐道，可以说是“绕梁三周，余音未已”，是这样的一种感觉。

　　六周年我们就没有特别的庆祝活动，只是非常凑巧，六周年的纪念日这天，也就是7月16日，今年的累积销量刚好超过10万台，非常自豪。

　　关于你刚才讲的两个问题，我先讲新车上市产能会不会有困难，我可以明确的说，这个问题已经解决了，我们800台的能扩建设，也就是年产20万辆的建设，在今年的五一期间已经结束了，换句话说我们现在已经具备了20万辆的生产能力，所以在这个时候第三款车型的投产本身并不会受到产能的制约，再一个这几年你们也知道我们在产能利用率方面一直保持110% -120%的利用，从来没有产能过剩的这种情况，但是也不会只是拘泥于建设的规模而不惜不去超越它，如果有产能的制约的话，我们也可以随时把20万产能扩大到24万台。这个产能基本上不是我们特别担心，或者说是困扰的事情。

　　关于SR-9为什么定位于高端运动型轿车，高端有三个含义，第一个含义指的它拥有的技术、性能，具体包含哪些内容，请大家稍等一段时间，我们肯定会发布的；第二个高端的含义就讲到品质，高端制造品质，零部件的品质都是按照更高的技术标准要求的，甚至有些记者已经看到了，甚至有些特定的生产线或者磨具来保证它的制造品质；第三就是它的品牌，始终就是延续Honda的高端品牌，由于这三个原因所以我们说它是高端的。

　　这个高端是的是否完全会和价格相关联，它肯定会和价格有关的，它也没有一定要怎么样，换句话说从某种程度上，不是我们需要把价格定的特别高，我们就加了一个高端的字眼，而没有什么内涵来支撑，只是想说明它本来的水平怎么样的，至于价格现在也没最后定，我们每次的价格都是反反复复、复复反反，不到上市最后一天是不会定下来的，每次都是这样的。鉴于东风本田定价的一贯理念和做法，请相信我们是理性的。