引言：小卒子在象棋中是级别最低的棋子，但它们往往在攻城略地时冲在最前面。在2008年这个经济拐弯的年度，宝马的销量却逆市上涨，小车产品在其中功不可没……

小卒子在象棋中是级别最低的棋子，但它们往往在攻城略地时冲在最前面。在2008年这个经济拐弯的年度，宝马的销量却逆市上涨，小车产品在其中功不可没：前三季度1系卖出17万辆还多，比去年增长了52%；MINI品牌的全球销量为18万辆多，增幅虽然只有12.1%，但在中国大陆这块成长中的市场销量增长却达到65.9%

宝马1系和MINI的销量加起来占到了宝马集团销量的三成，这个数字或许还会继续增加，因为嗅觉敏锐的宝马已经开始在未来产品线上根据市场做出了调整：将预计研发的X7豪华多功能车项目搁浅，在2013年之前不会再继续进行下去，转而把研发重心转移到小尺寸车型上，例如全新的X1，还有MINI Crossover，而在宝马最近的小车新品中，最快投放市场的则是在加州车展亮相的纯电动MINI E以及计划2009年上市的MINI敞篷车。

它们将成为宝马在未来几年内扩大市场份额的马前卒。

X1：基于1系平台的杂交车，2010年上市

主要竞争对手：奔驰GLC、奥迪Q3、路虎LRX

在奔驰和奥迪相继推出GLK和Q5来打压X3的时候，宝马则亮出了X1继续扮演开拓新市场的角色。从这个角度来看，X1诞生的意义不仅是宝马为了销量增长的新车，当众多豪华品牌在LSUV市场打拼得头破血流的时候，它更是表现出了宝马高层的敏锐嗅觉以及一贯吃螃蟹的勇气——别忘了1999年标榜SAV的X5，2001年的iDrive，还有第四代7系的翘臀。先琢磨一下吧，X1将会带给我们什么新鲜玩意儿呢？

首先在巴黎亮相的X1概念车的大灯与格栅比例几乎与最近推出的宝马新7系一致。与X3、X5车系相比它拥有更为降低的车身重心，以及接近1系的车身侧面线条，这让X1多了一股类似掀背跑车的运动感。宝马陆陆续续在新款车型上配置的L型LED尾灯设计，这次也出现在了X1身上。

宝马已经确定在德国莱比锡工厂新增X1生产线。拥有高度自动化先进组装流程的莱比锡工厂目前负责生产宝马1系列与3系列等车型，每日产能超过700辆，满负荷运转的话，年产能约能达到逼近26万辆的水平。

按照计划，X1将于2010年上市。别看它的尺寸不大，但是宝马对它的期待却是不小。在X1推出之前，宝马已经承认把大号的X7项目给搁浅了。它的亮相意味着宝马的X系列拥有了第四位成员，X1比之前推出的X5、X3、X6的尺寸都要小，整车长度为4475mm，轴距为2760mm。与X系列的最近一款新品X6相比，X1更倾向一款走量的产品而不是标榜品牌的罕有（Niche）车型。在X3今年售出50万辆之后，X1接过了X系列小弟的头衔，它的销售任务自然也是不轻。