车主+乘客+编辑 三方点评主流B级轿车

车主+乘客+编辑 三方点评主流B级轿车(1)

　　B级车竞争激烈不但导致品牌丰富，同时也让价格战进入白热化，比如曾经的标杆雅阁就在今年的PK中被许多对手超越。这样一来，虽然对消费者来说是好事，但同质化也变得更加严重，日益接近的空间、配置乃至动力与价格，让大伙选择不但更多元化，而且更加感觉纠结。下面我们还是从车主(驾驶员)，乘客，还有编辑的经验这三条线索来展开。希望能够借此与更多B级车主以及意向消费群体进行心得和经验交流。

　　车型一：迈腾

　　官方售价：19.98-33.48万元(平均优惠8000元)

　　特色：宽敞舒适、动力先进充沛

　　车主选择：2012款 改款 2.0TSI 豪华型

　　行驶里程：4600公里

　　车主严先生(40岁，县商务局干部)：我上一台车是卡罗拉，开了4年，终于在今年40岁生日时换成了迈腾。选择迈腾理由是这个车首先是德系品牌，开了几年日系车，周边人都说德系车好，我也在换车时选择了德系品牌。这个车首先看上去是大气，其次内部宽敞，对于我来说，前排很舒适，中控上的石英钟看上去有些档次。

　　起初，我看中的是新帕萨特，试驾的结果是帕萨特悬挂感觉比迈腾更硬一些，过坑洼路面不如迈腾舒适，当然迈腾操控感觉不如帕萨特那么直接，悬挂有些软和，支撑略微输给新帕萨特。对我来说，这些都是无所谓的，以前卡罗拉车身弯道侧倾更大，后轮还是非独立悬挂结构。

　　新迈腾2.0TSI

　　这款2.0T车型在D挡模式下相当平顺，在涡轮增压常见的油门稍微迟缓情况后，动力会十分平顺的输出，不急不慢的样子。 加速很快，我没有计算过，但在道路较好或高速上，说实话，一般车型都能顺利超过，红灯起步也能很快将大部分车型抛在身后。迈腾电动助力挺舒适的，不过指向并非指哪打哪的感觉，同时回馈力度也很单一。

　　新迈腾2.0TSI

　　我选的车拥有不错的配置，AUTOHOLD功能挺实用，平时等红灯，直接停车即可，重新起步时踩一下油门就可以了，即便是陡坡或地下车库也能稳稳当当停住。我还喜欢迈腾的随动转向头灯功能。在夜晚照明条件不是很好的地方，这个功能可以弥补照明盲区。

　　妻子刘女士(39岁，县医院护师)：老公换车的时候，我也去看过几次，县里没有大众4S，我们特意跑到几十公里之外市里去试驾和比较。一开始老公下定决心要买德系车，所以也就比较新帕萨特和新迈腾。从外观来看，两车前脸好像差别不大，只是大灯有些区别，还有那个格栅数量，后面来看，帕萨特比迈腾大气，迈腾后灯组导致车尾不如帕萨特膨胀感强烈。

　　一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型

　　迈腾的仿金属内饰条不像帕萨特桃木装饰俗气。也许和职业有关系，我比较注重细节，迈腾车内很多储物格都有绒布衬底，而帕萨特就是硬塑料而已。还有迈腾尾箱支撑杆比帕萨特做得精细漂亮，看上去挺厚道。

　　迈腾空间挺好，曾搭载过一个185cm身高亲戚，看他的反馈，也不局促。后排有空调出风口，不过我们这个车型好像不能像帕萨特那样后排调节温度，据说高配有。其他方面，就是电动后视镜挺不错，可以电动折叠，还有记忆功能，可以储存不同驾驶者的后视镜位置。我偶尔开一下，调整好座椅，就可以直接调出之前保存的后视镜位置。要说不足的话，迈腾后排中间地板鼓包挺大的，进出或坐中间位置不舒适。

　　一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型

　　编辑点评：和帕萨特相比，迈腾的一些内外细节也更为到位，比如车门铰链、发动机舱盖的锁止、车内储物格绒布、后备箱撑杆、底盘悬挂等等更为厚道实在。

　　迈腾的动力主要以涡轮为主，1.4T、1.8T和2.0T。顶配则是3.0L V6车型。以2.0T为例，最大功率可达147kW，1700-5000转速可以释放280N.m峰值扭矩，匹配6速DSG双离合传动输出，其动力效果已经远远超过市场上的2.5L V6发动机。 新一代迈腾的底盘仍然保持了 PQ46平台的特色，前麦弗逊+后多连杆组合调校偏向舒适性的，虽然操控性有所降低，但舒适度很好。