2013日内瓦车展专访观致汽车董事长郭谦

　　在2013年日内瓦车展上，记者对观致汽车董事长兼总裁郭谦先生进行了专访，以下为专访实录

　　『观致汽车董事长兼总裁郭谦』

　　郭谦：今天大家看了车，看了展台，对此有何印象，可以先跟我们分享分享。

　　记者：我感觉有两点：第一，该车在设计上更关注车用程序，首先是三厢里面直接设有一个iPhone的接口，发布时也重点对程序运用进行了介绍;第二，该车的很多部件，包括设计想法，可能更贴近大众的体系。

　　记者：先前在上海看车时，我感觉该车不很抢眼，但如今仔细品味，该车还是有其独特的部分，前脸的设计给我的印象比较深，既保持了一定的个性，又符合大众审美。其次发布会现场有来自海内外的媒体，说明该车还是很受关注的。

　　记者：第一次接触该车时，是在北京进行实拍，当时感觉还不错，印象最深的就是尾灯的设计，特别像五系的感觉。观致以后会否有一个具体定位，是走商务化的定位还是有其他打算?

　　郭谦：如果你是消费者，你会买这款车吗?

　　记者：我觉得还得看价格。

　　郭谦：你期望的价格区间是怎样的?

　　记者：现在中国这种紧凑型车比较普遍，竞争很激烈，我觉得在十五万左右。

　　郭谦：照中国的说法，我们应该是划分为A级车，我们的竞争对手也是其他国际品牌的A级车。我们希望通过认真做好工作，让大家认可这款车，愿意花不低于其他的A级车的价钱来买这款车，这是我们最希望的。让消费者花更多的钱去购买一个新品牌，那也有点儿不现实。一般来说，一个刚上线的新品牌，价格便宜一点也是应该的，当然如果我们工作做得好，大家觉得值，愿意付不比别家便宜的价钱，这也是我们希望的。

　　记者：您说该车的目标跟A级别车相比，那么是跟自主品牌的A级车比，还是跟合资品牌的A级车比?

　　郭谦：和国外品牌比，我们是大众化品牌，属于大众、福特、通用、丰田、现代这一类型，不属于直接跟奥迪、宝马比较的。

　　记者：我问两个您不爱听的问题。既然中国是观致最大的市场，为什么选择在日内瓦公开?

　　郭谦：作为一个中国的汽车企业，来到这儿，如果得到的结果还是“果然是中国企业，就是不行。”那就证明我们失败了。我们所有人希望把我们的车带到欧洲去，放到我们欧洲同事面前，我们还是有面子的。我们就是把车拿到日内瓦来接受日内瓦媒体的挑剔，所以我们选择在日内瓦公开。

　　记者：您请了很多方面的专家，其中涉及到大概九个品牌和很多很强的团队。像小时候听过的天鹅和马格拉夫寓言一样，您觉得他们一定能形成一个合力吗?

　　郭谦：我认为即便他们在原来成熟公司里开发车，能用这样的速度把车开发到这样的程度，也不算差了，所以我觉得如果他们没形成合力，就不会有这款车的产生。

　　记者：不算差是什么意思?

　　郭谦：就进度方面而言，我们开发这款车的进度，不亚于国外企业开发一个车的进度。但是，这是以这个企业各方面成熟程度差不多为前提的。就是说如果处在我们这样的条件，在他们原来的企业是无法开发出车来的，就算能，也肯定达不到这个进度，这是他们公认的。

　　记者：正如您刚刚提到的这么多不同的问题，我想请问，这些不同品牌、不同风格的专家的加入，会不会影响整个品牌的定位，我们是开发自己的车，还是吸取各个品牌的特点和因素，进行混搭?

　　郭谦：我们一定是要开发自己的车，今天这款车，在大家看来，是不是四不像的一个车?我个人觉得，这个车和任何其他的A级别车放到一起，都不会让我们的老外同事在他们的同事面前丢面子。

　　记者：现在，我觉得我对这个产品已经有足够的信心，但是，观致将来将如何提高品牌的溢价能力?

　　郭谦：我觉得品牌的基础是产品本身，不能依靠宣传决定它的好坏，而应该关注产品本身的好坏。我记得我有一次在秀水街上买了几件衬衫，回去我父亲把我批评了一顿，说你花这么贵的钱买这么个衬衫干什么?为什么他觉得贵呢，因为他就是觉得那个商标是贵的，那都好多年前的事儿了。我之所以提这件事，是想说如果用户都像我老爹看衬衫一样，那么他们是不能识别好坏的，那你也用不着做好的东西给他，而如果用户能从这个面料、色泽和做工的细致程度，到颜色、样式等各方面进行审视，说明他们是能够识别这个衬衫的好坏的。

　　如果用户能识别产品好坏，他就会明白产品的价格取决于产品的质量。我们要相信用户是客观的。如果用户都不知道什么叫好，什么叫不好，那当然我们就没有必要去生产好的产品，也没有必要去策划什么好产品。我们需要做的就是提高效率，但是提高效率的基础取决于产品本身的好坏，这就是我们这次请大家来，而且一定要到日内瓦来的原因，我们希望请所有西方的公众和媒体一起来看来检验，它到底是怎样的一个产品。

　　记者：我想问您一个细节性的问题，因为我们财经媒体写稿子需要这样的细节，请问阿丹先生看了这款车，有何评价?

　　郭谦：我觉得现在对这位老先生来讲，这件事情已变成他的事业，他不断的来看，感觉这个事业越来越有挑战，越来越有发展，现在他看到了希望，认为它可能真的会发展成为一个不错的汽车品牌。所以这位老先生是蛮兴奋的。

　　记者：我们知道其实今天尹总也来了。因为你们将来的市场定位不只是中国，也有欧洲市场，他觉得相较于其他的品牌，有没有自己的一些期待呢?

　　郭谦：我们现在都越来越有信心，越来越看好这件事情的发展。

　　记者：上午跟尹总聊天的时候，我问他对这件事情是期待多于压力，还是压力多于期待。他说他显然是期待多于压力。他说宝马的一个经销商开了我们的车，感觉性能和舒适度方面跟宝马的车类似。当然这是他讲的，不知道那个经销商出于什么目的，但这起码说明，咱们的产品确实在质量、品质、舒适度方面达到了一定的专业水准。

　　郭谦：我现在不告诉你，因为我们是不需要经销商来开这个车来进行评价的。全世界最优秀的性能评价，这才是尺子。一年半以前，在大家的呼吁下，我们第一个做性能的样车刚刚做出来，就去跑性能实验，回来后他告诉我们说性能跑完挺好，我开玩笑似的问有没有宝马的性能好，他说没有宝马的好。我又举了另外一个国外的车，问有没有那个车好，他说我们这台车比那个车好，如果我们以后生产的车都达到这个车的水平，我们这个平台的性能比那个好。

　　记者：我还有一个担心，就是你们对这款车的整体定位还不是特别的明确，我们只知道它价位一般。还有就是它是一个自主品牌，感觉上，用户会比较低端，而如果我们买大众、丰田等，则会稍微高端一些。

　　郭谦：我是觉得今天我们已经做出来产品，就让产品来说话。所以你们不需要问我们在想什么，我们想的已经通过这个产品来表达出来了，这个就是我们想的。

　　记者：但是中国的消费者，一般比较看重两点，一是价格，一是这个品牌的认知度。刚听您的意思，似乎是不愿意降低价格定位，那么作为一个新的品牌，如何让消费者接受现在这个价格，诚然如您所说的客户认可就有品牌，但是你怎么让第一批客户来接受?

　　郭谦：我觉得作为一个新的品牌，这是一个客观的问题，这也是我们今天到日内瓦来的原因。如何取得客户的信任是整个过程的一个重要环节。我们邀请最挑剔的客户来进行评论，我们把车送到西方，请西方的客户予以评论。这就是我们正在做的工作。当然我也相信，对于广大客户来讲，一定需要这样一个传播过程，那么我们要去挑一些典型的、最挑剔的、最有代表性的客户来对这个产品做出评价。

　　记者：也希望国内客户把他当成一个欧洲品牌?

　　郭谦：我们是国际化的品牌。

　　记者：就未来市场比重来讲，欧洲市场能占多少?

　　郭谦：初期的时候，肯定是重点发展中国市场。我估计大部分还是会在中国，不会在国外。

　　记者：预计能够接受这种新品牌的客户群有哪些?

　　观致：现在我觉得从中国的情况看，在全世界范围内，中国用户对新品牌的接受程度是最高的，而品牌忠诚度是最低的，比较容易接受新的品牌。从市场分析的角度来讲，年轻人可能更容易接受新品牌。当然我觉得这一切以该品牌的好坏为基础，产品的好坏是一切的基础。我觉得你刚才的问题很客观，就是大家需要有一个认识过程，我们还需要进行这方面的营销。

　　记者：郭总，我看现在咱们这车的轴距大概是2690毫米。现在应该叫越级紧凑型车，比如速腾。从销量来看，因为是合资品牌，速腾销量比较高，一个月销量达到一万三四。就品牌累积方面来讲，我的想法是，达到量化的程度才能完成品牌的质变，就是说我们才能期待他能够实现未来的预期销量，然后才能实现咱们品牌?

　　郭谦：实就像你刚才所提到的这个问题，它是不能够用准确的用公式推算出来的。这需要一个过程。当然我们也是希望在这样一个平台上，在几款车上市之后，能够达到几十万辆的这样的产量，来实现扩大品牌规模的这样一个任务，这是我们的愿望，但是市场认识是需要有一个过程的。

　　记者：郭总，您刚才那句话，我可不可以这么理解，就是说我们这两款概念车也会在国内进行生产吗?

　　郭谦：我们没有国外工厂，只有国内工厂。

　　记者：我们先前有做过一个调查，结果显示，很多消费者都特别喜欢旅行版，而我们之前对马六的一个旅行版的报道，也很受大家关注，我也希望您能早日把旅行版带到国内市场。

　　郭谦：我们现在有计划，接下来大概每半年到一年，我们就会推出一款新的车型。

　　记者：郭总，我有两个问题，就是发展一个新生品牌，除了产品研发方面的投入和压力，还需要面对包括市场和品牌推广的压力，以及很多不确定的因素，比如说最近收到的奥迪方面的投诉。作为一个新生品牌，难免会碰到类似的情况，我想了解一下您是怎么看待这件事情的，或者您能否简单介绍一下这个过程?

　　郭谦：我觉得咱们能不能把这个问题再拉开一点儿，来谈谈我们中国汽车企业的目标是什么。发展中国的汽车企业，使其能达到世界水平，这才是我们大家工作的目标。如果说这是你的目标，你认为你能绕过中间的这个结点吗?如果这个是我们的目标，我们一定要达到这个国际水平，那么观致今天面临的一切困境与挑战，都是我们需要去面对的。

　　关于这一点，外国媒体的评论就比较简单，他们说，如果中国有一家企业能够达到国际水平的话，那首先就是观致。这是国外媒体这几天通过比较得出的一致结果。当然，外国媒体也没有说观致未来一定会取得什么成就，但是他们说，如果你采取措施克服这些结点，而且好像有能够克服这些结点的迹象，那么他看好你，所以他们说如果能够看到一家中国企业能够成功的话，那就是观致了。如果你还没有表现出来非要克服这些结点的意思，那么即便你今天还有很好的运气，对于外国媒体来讲，他也不会看好你。

　　记者：郭总，回到这个案件本身，如今案件结果已经出来了，观致胜诉了，那么您认为这起案件是否是奥迪示威的一个举动，是欺负中国企业的一种表现?

　　郭谦：我觉得每一个企业都应该对自己的商标进行一些保护措施，而这个商标呢，有的时候在有一些地方，大家在选择商标名称的时候，可选择的余地不是很大，好的名字大家都叫得上口的名字谁都愿意选，其实这种磕碰也是属于难免。最后大家都是按照法律程序好解决。

　　记者：咱们胜诉了，以后观致 3 轿车最后量产会叫 GQ3 吗?

　　郭谦：我们是在瑞士法庭胜诉，但瑞士法庭只管瑞士，你不能只在瑞士范围内使用这个名称，所以说这还不能算是最后的结局。

　　记者：刚才也说中国企业的发展其实都是阶段性，现在好多中国企业都在研发对标车型，我想请问，观致当时研发时有没有这方面的想法?方便透露下，咱们当时有要说把谁打倒吗?

　　郭谦：必须有，这是产品开发的第一个必要阶段。我们不是说要把谁打倒，当时，我们选出几个A级车代表车型，然后几个人都去驾驶，一点一点的体验驾驶各种车型的感觉，噪音是什么样的，各种车踩油门时的不同感觉，通过这种方式，增强我们对用户的理解，同时明确定义了该车在各个纬度上驾驶的感觉。

　　记者：吸取了更多合成的经验?

　　郭谦：我觉得经验，就是看大家有什么不同的特点，然后总结出你想要生产的产品。就像做衣服一样，没有什么高超的技术，但是不同的人做出来的衣服就是不一样。他做的衣服就是能卖，我做的衣服就卖不出去。他做的衣服可以卖五千块钱一件，我做的衣服就卖五百块钱一件。结果我一看，认为他面料比我用得好，我也用好面料，用完好面料可能卖到两千块钱了，但还是卖不到五千块钱。不是谁做衣服都可以卖到你愿意那个价钱。这就定义了这个过程，即观察别人的衣服的特色，然后定义我的衣服是什么特色。这不是一个简单的扣子到我这儿做，领子到他那做，不是这么一个过程。这是一个整体，最后定义下来。

　　记者：刚才讲到了中国汽车业的长期目标，那么未来三五年您的目标是什么?

　　郭谦：现在观致的阶段性目标已经比较具体。我们第一个阶段目标，即完成企业构架，打通企业技术流程的目标已经算是完成了，标志就是我们现在能够把车造出来，通过全世界所有必要的检验，这个工作已基本完成。三年前我们还在问自己，能不能做出一个车来，施可先生来的时候，我直接问过他这个问题，我问他相信不相信我们能把车做出来，如果你不相信就别来。当时我们什么也没有，就说要开发车，这可能吗?当时他在宝马工作，我跟他说你没有必要撇家舍业到这儿来折腾，你拿着宝马工资安安稳稳，过两天这个企业要是破产了，你还拿谁的工资，这些都是我的原话。我说你相不相信，我们能够把这个事情做成，他说我相信，他来了六个月之后，我又问了他一次，我说你来了六个月了，你还相不相信我们这事儿能做成，你要不相信，咱们赶紧想办法。他说我觉得没问题，他相信这个事情是能做下去的，所以到现在，我觉得我们的技术流程打通了。

　　我们能够按照国际标准开发车，将其带到日内瓦，并且让西方公众和媒体挑不出毛病，能够得到不少的好评。我觉得这一条就算是过去了。我们可以接着策划下一步，就是推出一个个新车型，开发一个个的平台，我觉得大的方向已经确定，路径算是打通了，接下来的困难，最多就是花多少时间获得用户的理解和支持，三年前或者一年前我们没有具体的产品让用户去理解，而现在我们可以说，我们有的就是这个东西，花多少时间让用户理解，我觉得困难再大也无非就大到这种程度。

　　记者：工厂计划产量是多少?

　　郭谦：我们第一期工厂的初始产量是十五万辆，最大可以达到四十五万辆。

　　记者：换一个方式说，我们对未来有怎样的规划，比如说这款车的设计之前规划了几年，才能得以生产，然后面向公众，有没有下一步的规划，还需要多少年，我们能达到一个规模化的生产，能够达到一个运营正常化的水平?

　　郭谦：我们每半年到一年要再推出一个车型，这里已经摆着一个三厢的轿车，然后还有一个两厢的Cross，下边还有一个SUV，这样一个平台三年左右就会推出五款车。

　　记者：郭总，我还有一个问题，是关于这个国际化公司的运营方面。我之前有听说石清仁先生本来是有一个很大的办公室，但是他为了方便跟您沟通，搬到隔壁一个相对比较小的办公室，这说明一个问题，就是他很乐于跟您这样的中方管理层保持沟通。但是我有一个问题，就是当中外文化发生冲突，包括你们产生分歧的时候是怎样解决的，你们是跟奥迪一样，实行中外一把手体制，还是说您代表中方拍板儿?

　　郭谦：我们是一个企业，在企业内部没有中方外方。原则上讲，大家的企业愿景，目标是一样的，逻辑思维是也一样的。大家都是按照国际化的方式来管理企业，而且我们期望服务的目标客户也是一样的。只要这个企业的大方向是一致的，企业内部人员的理念是一致的，他们是不会产生大的分歧的。我们会在内部倡导团队合作，在选人的时候，都会选择看上去就是一个比较友善的人，尽管他有可能一句话没说。这就是我们选人的标准。我们不会选那种总是坚持自己的观点，而且举出一大堆道理来，无法沟通的人。

　　我们倡导这样一种文化，首先就是大家方向基本一致，不会没完没了争吵。第二就是在文化导向上，我们鼓励倡导大家互相合作和沟通。我觉得这个企业有一个特点，大家都是撇家舍业来的，所以在这个企业内部没有个人利益，没有部门利益。

　　记者：施可先生，您加入观致的原因是什么?

　　施可：第一点就是这是个很棒的机会，在汽车产业当中，加入一个新兴的企业， 生产出一个完全全新的汽车，这种机会是非常不容易的。第二个，我觉得可以一切从零开始，从头开始创造，重新定义所有的程序、是一个令人兴奋的过程，这在以前的公司是不可能实现的。因为你必须被动接受别人给你安排好的事情，之前的程序方法是怎样的就怎样做。让人兴奋的是在这个公司就算从零开始也能够达到这个国际的标准，本身就是代表了这是一个非常大的挑战，也是个很好的机会，同时也带来个人的满足。

　　我们的领导和前辈的目标都很一致，没有不同的见解，都可以达成共识，公司不会有不同的方向，大家都很有干劲。观致就像郭总说的那样，有创业家的精神，大家来自不同的公司，但都把观致当成自己的公司，抱着这样的态度，去创造，所以每个人都有创业家的精神。

　　记者：您对观致的信心来自哪里?

　　施可：在加入观致之前，我和郭总、Volker 也会经常沟通。尽管有时，郭总或 Volker 的回答会让人难以置信，甚至是不现实的，但是直觉告诉我观致可以成功做到。加入这个公司在个人和工作两个层面上都非常有意义：个人层面上，观致把我个人的生活提升到了一个新的阶段;工作层面上，从零开始创造这个公司，把公司带到了一个成熟的阶段，我觉得我的信心来源于此。

　　记者：您觉得观致的车能打多少分?你做这部车之前，肯定对它有一个自己的预期，跟期望值相比能打多少分呢?

　　施可：可以打九十分到九十五分。一旦把观致的车的 DNA 定下来之后，下一步就是定一些技术的标准和参数。从这个角度来讲，我们现在完成的这部车，已经可以达到百分之九十五的达标率。还有对标也很重要，但是仅仅做对标，生产出来的产品可能只是实际标车的一个翻版。所以就像刚才说的，观致要先制定出自己的 DNA，再做对标，这样才知道接下来想做的车应该通过对标挑出哪些是你要的，哪些是你不要的。

　　记者：从一个工程人员的角度，您认为观致汽车的 DNA 是什么?

　　施可：我们一开始就定义了三个很基本的观致的DNA。第一就是质量，一定要做到高标准;第二就是造型和外观，外观很难做，因为我们是面向全球的市场，外观要得到全球的认可并不容易;第三个就是要做到用户操作起来很容易上手，不需要一本厚厚的说明书才能够找到答案。这体现在我们所说的 HMI 人机交互的界面。人机交互系统在观致的车里面随处可见，无论是从按钮、旋钮、背光还是大的车载娱乐系统，或者更小的细节上面，无处不体现出人机交互的易操作性以及我们对 HMI 的重视，同时兼顾安全性，燃油机体系。如果想在全球的市场上取得成功，这两样东西是至关重要的，它们能够帮助我们在中国市场得到成功。

　　记者：介绍一下这款车的发动机?

　　施可：自然吸气发动机输出功率为93千瓦(125马力)，最大扭矩为155牛米，油耗为 6.5 L/100km;涡轮增压发动机输出功率为115千瓦(155马力)，最大扭矩为210牛米，油耗为 6.7 L/100km。