日系车企震后涅槃 新锐记者解读重生之路(4)

[导读]3月14日，腾讯汽车邀请了《中国经济时报》汽车版主编陈喆、《新京报》汽车周刊记者尹蔚、《华夏时报》记者高薇和《北京青年报》记者吴鹏亮就“日系车重生”进行了座谈。

《北京青年报》记者 吴鹏亮

格局：营销成决定因素 政策支持仍不明朗

腾讯汽车：刚才我们从内因的方面来分析日系车重生的可能性，那么从外部因素来看，去年对于日系车是非常困难的一年，有地震、有泰国水灾，日元的升值对日系车也是非常大的压力。那么今年对日系车有哪些有利和不利因素呢？

吴鹏亮：其实今年出现了一个趋势，大家已经开始重新考虑技术的先进性，在这方面德系车是不是走得太超前了，以至于在国内市场出现了本地性、适应性的问题。实际上一直以来德系车确实更能把握住市场营销的特点，可能对于营销节奏，或者宣传上更能扬长避短一些。日系车在这方面来说不如德系车做的那么切中要害。所以能否重生就看日系车未来营销怎么做了。

高薇：其实我们可以把自主品牌、德系车、日系车分为三个不同的类型，自主品牌做短期规划，欧美企业更重要是做中期规划，日系车是做长期规划。长期规划就是认准了一个方向就会一直走下去，坚定不移，会有很大优势。但是劣势就是缓慢，灵活性不够。中国市场的变化是很快的，所以大家总感觉日系车赶不上，不适应中国市场的发展。

还有在零部件的采购方面，丰田封闭式的零部件采购在规模较小的时候，成本上会有所控制，但是当发展到一定阶段的时候，反而在成本上实现不了控制，它的采购方式会让它丧失很多性价比的优势。之前丰田在北美市场靠就是的性价比和质量可靠，但是因为它在中国的零部件采购方式比较僵化，所以这个优势反而体现不出来。

第二个，你说为什么这两年发展得不好，也是因为在技术方面，我不认为日本车的技术就比德国的差。只不过在传统的那块，欧美的企业涡轮增压的技术会做的更好，大家都会说为什么日本企业没有带来涡轮增压，日系车一直在做混合动力，但是我们近几年没有看到相关的政策和推广。

第三个在车型方面，日系车引入的是比较缓慢，近几年很少能看到丰田、本田有新的车型引入。和大众一年三四款车引入的方式，日系车都是用改款的方式引入，而且很少是针对中国改。当你的竞争对手做到这一点的时候，你的竞争优势就会减退。我认为到目前为止，今年也很难看出日系的改变，因为今年他们也没有什么新车型推出来，在性价比上的优势无法体现。还有一个短板，在A0级和A级做的不好，就是因为它的零部件体系做的不好。

吴鹏亮：其实还得看丰田，丰田在各个细分市场都布局了混合动力，雷克萨斯CT200h前期宣传和市场表现都是不错的，但是现在来看声音、节奏还没有完全开展起来。

陈喆：有利因素方面，去年有地震、灾害而今年没有了，日元也不能永远升值。还有今年新能源市场会经历一个过渡的阶段，现在已经到了混合动力春天的时候，所以普锐斯才会卷土重来。现在人们在思维上对混合动力的认可接受程度也提高了，日系车会陆续推出一系列混合动力的车型，这个也会受一些年轻消费者的欢迎。

不利因素，日系在各个市场都受到了竞争对手的冲击。去年雅阁勉强得了一个第一，今年已经到了产品的中后期，表现怎么样还是未知数。凯美瑞怎么样？虽然价格很给力，但是市场不怎么好。中高级车市场，帕萨特卖的非常好，还有别克的双君组合也非常好，竞争对手越来越强，但是市场的盘子是有限的，所以日系车的份额会减少。日系车以往有很大优势的小型车市场，现在我们看到了别的品牌都在向中国的市场不断的推进。包括我们在日内瓦看到奔驰的A系，非常精细，应该会是竞争力非常强的一款车。还有它在灾难中的恢复还需要一段时间，这些都是不利的因素。

尹蔚：除了没有了天灾之外，今年新的有利因素还不是特别明朗。我觉得还是看他们自己怎么做，尤其在营销方面。今年他们从中应该吸取很多的教训，避免问题的出现。其实行业专家觉得大众最终还是干不过丰田的，不知道混合动力起来会怎样。他们觉得普锐斯要做好必须降到18万以内。

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