日系车企震后涅槃 新锐记者解读重生之路(1)

[导读]3月14日，腾讯汽车邀请了《中国经济时报》汽车版主编陈喆、《新京报》汽车周刊记者尹蔚、《华夏时报》记者高薇和《北京青年报》记者吴鹏亮就“日系车重生”进行了座谈。

题记：去年3月，"突如其来如，死如，焚如，弃如"的大地震把东京四县毁成一片瓦砾废墟。紧接着，继发的海啸又使东京核电站处于爆炸的边缘。绵延的灾难中，日本车企利用不到一年时间修复了断裂的供应链，修正了公司战略，同时更增加了对中国市场的倚重。

分析日系车在中国的表现，此轮劫难中，日产受到的冲击相对最小，得益于其"举全力保中国"的战略和日益国际化的视野。丰田率先在东京车展喊出了"Reborn"口号，并在中国推出了"云动力"计划，已将口号真正付诸行动，复苏势头强劲。相对而言，本田虽已实现了产能的完全恢复，但在中国市场的步伐仍显迟缓。再加上将要自立门户的马自达和整合中的铃木，日系车必将在2012年开启"重生"之路。

天灾：让形势更坏的"加速器"

腾讯汽车：丰田去年在东京车展的时候第一次提出"Reborn"这个概念，而且主流的日系车企今年都实现了很大的销售反弹，大多数增长了50%以上。这能否足够说明日系车要迎来重生呢？

四位新锐记者和腾讯汽车记者合影

尹蔚：日系车企的销售对比去年1月份是增长的，因为去年他们销售不顺利，除了地震因素之外还有整个市场的下滑。去年从7月份开始日系企业就在中国采取了很多举措，包括产品方面等，日系车企的重生是比较自然的结果。

吴鹏亮(微博)：日系车现在算是回归正常阶段。去年的大地震，还有泰国水灾，对日系车影响是比较大的。现在看日系车的增长，应该还是往正常水平回归，很多消费者还是很接受日系车的产品特点的。

陈喆(微博)：日系车的重生，可以从两个方面来解读：第一，销量反弹是否说明是日系的重生？只能说是恢复了正常，日本是一个多地震的国家，它有应对灾害的系统，也会做出快速的反应和合理应对的机制，因此在地震中恢复是很快的。如果这样的灾害出现在中国，应该会需要更长的时间来恢复。

第二，以丰田为代表的日系车地震前已经出现了问题，尤其在丰田"召回门"之后，地震只是一个更坏的加速器。所以日系车的危机，从召回到地震，是多种不利因素叠加造成的。

自然灾害实际上可以让日系车总结经验教训，制定长远的规划。从自然灾害中走出来只是刚刚恢复元气，阶段性复苏可以，但是如果要重生的话，可能需要很长一段时间。

高薇：日系车重生效果有所体现，但前路漫漫。因为我们行业内的人都知道，一月份的数据往往并不能反映全年的趋势，一月份的销量有一部分很可能是去年12月份的存量。现在丰田、本田采取的一些行动大家都看到了，但是效果怎么样，现在下结论还为时过早。

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