日系车企震后涅槃 新锐记者解读重生之路(2)

[导读]3月14日，腾讯汽车邀请了《中国经济时报》汽车版主编陈喆、《新京报》汽车周刊记者尹蔚、《华夏时报》记者高薇和《北京青年报》记者吴鹏亮就“日系车重生”进行了座谈。

《中国经济时报》汽车版主编 陈喆

"人祸"：保守谨慎令日系跟不上节奏

腾讯汽车：刚刚陈喆老师提到，地震只是天灾，并不是导致现在危机的根本性原因，那么日系车是否存在"人祸"？具体体现在哪些方面？

高薇：日系车现在在中国的状况，不是去年的灾害等原因。早在两三年之前，日系车市场份额下滑的时候，他们就已经开始提出来：我们在反思在中国的情况。

日系车企可以分成好几个不同的代表，丰田、本田、日产的风格都不一样。我们看到，日产与雷诺合并以后，风格更像欧美的企业，更大胆、更开放，所以在中国发展的更好；但丰田就过于保守，因为2009年丰田就提出来"我要改变中国"的市场策略，可是直到去年研发中心才建立。这个过程是比较慢的；本田最大的问题最大在于车型比较追求利润，生产线比较缺乏。现在本田合资自主等等都走在了前面，如果本田在研发上向中国市场倾注更多资源的话会更好。

尹蔚：日系车整体保守谨慎的策略是个很大的问题，而中国市场却是发展节奏很快的市场。欧美车企在投放产品方面是有魄力的，会采取很大胆的决策。日系车本身的研发体系都是封闭的，所以他们必须有更开放的人来领导，并且很好、很快速的实现本地化才可以。其实他们现在已经在转变了。

吴鹏亮：日系车之前对于中国市场的重视还是不够，在产品引入的节奏上有些缓慢。相比之下，日产的发展更适应中国市场的节奏，这是近几年日产成长比较快的原因。像阳光这样的车型，融了一些自主化的生产，把产品价格降的比较低，包括天籁，去年还能跟雅阁争一下销量冠军。可以说日产每一个不同级别的产品都有很好的表现。

陈喆：日系车的问题，以丰田为例，出现召回门的原因是质量保证体系上的缺失。丰田在中国的很多零部件供应商都是在华成立的合资企业或者独资企业，自己家给自己家供应，质量保证自然就会打折扣。而丰田代表的日系企业开发模式又是非常具有狼性的，出现这样的问题的确需要反思。如果说"人祸"的话就是这些。

腾讯汽车：所以说丰田出的问题不能代表日系车都出现这样的问题？

陈喆：对。

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