雷克萨斯GS总工程师金森善彦先生专访(2)

    问：刚才您在发布会媒体问答上提到，雷克萨斯或者丰田在适当的车型上进行发动机和新技术的搭配。雷克萨斯作为一个豪华运动车，它的排量肯定不会做得太小，对于雷克萨斯品牌来讲，它的混合动力的发展趋势是怎么样的？我的理解是，有没有可能电池组随着技术的突破，把电池组的功率做得越来越大，汽油机会做得越来越小，只起到一个辅助充电的作用。

    答：您说得非常对。从终极的发展目标来看，发动机会变得越来越小。与其说是电池组不如说是电动机的功率会越来越大。最终朝这个方向去走，也可能会走向纯电动汽车。

    问：离实现这个终极目标还有哪些技术难点，或者实现这个目标的周期会是多长？

    答：我觉得首先最重要的还是车的轻量化，当车实现了轻量化，大型车就可以用输出功率更小的发动机和电动机来驾驶和驱动。像F1的赛车，大家可以看到它的车身已经达到非常轻了，比方用碳来做车身。所以对于我们来说，最难的还是将车身的重量降低，也就是说车身尺寸仍然是很大的，但是重量非常轻，这是最大的难题。像目前可以用铝或者是树脂来替代钢板，但是像玻璃这种东西是很难有其他的替代材料的。如果车身能降低100公斤，它所配的发动机就可以更小一档。所以最重要的是配备与车辆重量相符的发动机和电动机。至于什么时候能够实现这样一个终极目标，我觉得技术上是有可能的，可能用不了很长的时间。但是如何以一种低成本的方式实现商用，这是要面临的课题。

    问：我们知道GS从诞生之日起，就被作为宝马5系和奔驰e系的竞争对手，但是最近的GS，我感觉偏向运动，比如它更大排量的发动机，更好的动力性，包括长车头、短车尾的设计，我感觉是有点往大型四轮豪华运动轿车上靠拢，有点类似于奔驰的CLS，或者是未来的宝马，我不知道我的这种感觉对不对。

    答：可能您有这样的感觉是出于目前您看到的GS的外观。但现阶段来看，这款车的竞争对手仍然没有变化，还是BMW的5系和奔驰的E系列。但是如果我们完全跟他们朝一个方向去努力的话，那就会失去自己的特点，正因为如此，在外观设计方面我们更重视运动感。

    问：关于GS-F的车型，目前网络上有很多传闻。不知道您对这个传闻怎么看？

    答：包括网络和其他的一些媒体，他们有各种各样的消息，我们看到这些内容以后，觉得客户对于GS-F是有很高的期待。但是到底能不能按照各位在网络上看到的消息那样形成新的GS-F的车型，我现在没法回答你，但是从个人的角度来说，像网络上所介绍的GS,我个人是希望能够开发出这样的车型来。但是作为公司，可能会考虑整个雷克萨斯品牌的产品线，也不一定我个人的看法和公司的想法是完全一致的。

    问：雷克萨斯未来的混合动力车型将有哪些方面的改变和提高，除了刚才所说过的在车身重量方面。

    答：我想还是减少发动机的输出功率，利用混合动力系统的电动机和电池组来弥补发动机在输出功率下降以后造成的不足。还有一个是混合动力系统电池组的小型化。

    问：底特律车展上发布一个HS250h，这个车我看国外介绍是新一代的混合动力车，新一代的混合动力车和现在的混合动力车有什么区别吗？

    答：关于HS250h是不是要引到中国，我现在回答不了，因为我是负责GS车型的。关于HS250h是不是新一代的混合动力车，我觉得还是在现有的基础之上进行了一些改进，因为HS系列它有自己的总工程师，我没有十分全面地掌握这款车的相应信息。

    问：GS混合动力系统既然是和LS、RX共用的，对于成本的影响有多大？我们知道新一代的普瑞斯在美国上市以后，美国政府已经取消了补贴，而且据说新一代的普瑞斯会比以前有大幅度的下降，我想问什么时候GS能够做到这个水准，能够在一个积累之后，成本能够大幅下降，能够到达一个什么量？

    答：这个问题非常难以回答，我只是一个个人的印象，可能这个车的销量增加10倍的话，混合动力系统的成本会下降20%，但只是我个人的一个印象，并不一定符合事实。但是我觉得未来的目标之一，会考虑把混合动力系统的成本降低到现在的一半，采用各种各样专用的混合动力系统的零部件。因为与普瑞斯相比，像LS、GS这样的前置后驱的混合动力系统的总量仍然是非常少的。

    问：现在GS的电池寿命是多长？

    答：如果不是在特殊的环境之下使用，基本上跟车的使用寿命相同。

    问：它会回收再利用吗？

    答：是的。里面电池的部分我们会回收再利用，它的外壳是由铁制成的，也会送去重新的熔化，循环利用，所以电池组基本上是完全可再生利用的。

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