雷克萨斯GS总工程师金森善彦先生专访(3)

    问：刚才您在发布会上回答我的提问时，提到混合动力是丰田的一个优势。但是现在的混合动力，包括很多北美和其他厂家在其他新能源研发和利用上都有不同程度的进步，目前有很多技术方向。请您解读下未来混合动力的发展方向。

    答：关于插电式的混合动力系统，在Volt问世之前，去年丰田已经在海外的车站上展示过了，是普锐斯的车型，因此在插电式的混合动力方面，丰田仍然是领先的。为什么丰田目前仍然更执着于目前自己的这套混合动力系统呢，是由于普锐斯问世已经有10年了，取得了很好的市场业绩，而且系统是十分可靠的。我们认为目前的丰田混合动力系统仍然有可改进之处。比如使发动机运转的时间进一步减少，进一步延长电动机驱动的时间等等。还有一个，对于电池组的尺寸，尽量实现小型化。

    问：在我们的印象里，CVT变速箱能承受的组距是有限的，一般的印象是大概350牛米左右，但是我们看到GS的总的扭矩达到368牛米，是不是丰田的CVT采用了一些更新的技术，还是丰田在这方面解决了这个瓶颈？

    答：需要说明的是，我们用于前置后驱的CVT和丰田在此之前前置前驱的CVT是不一样的。在丰田的前置前驱的CVT里使用的是无级变速的，没有齿轮，是慢慢地滑动来变速。而前置后驱的变速箱并不是这种平滑移动式的无级变速变速箱，它是通过电动机的运行使电动机模仿无级变速的过程。

    问：也就是说最后接到车轮的传动系统到减速齿轮之前是电动机的输出，而不是CVT的输出。

    答：是从电动机过来的。有两种情况，一个是纯粹经由电动机传到减速齿轮，还有一个是发动机和电动机一起传动到减速齿轮。

    问：刚才讲了功率系统，我们也知道的确是非常能够节能减排的。请问，在使用混合动力系统的时候，免不了要使用电池，在生产制造电池的时候，同样会带来很大的污染，这块不知道您是怎么样考虑的，或者您个人对这个问题的看法，这可能不是丰田自己内部的问题，是全世界车厂的问题，如何平衡这两方面的污染。

    答：确实对于电池的生产过程有担心是可以理解的，但需要说明的是，丰田用于混合动力汽车的电池组在与松下合资的工厂里生产的，这个工厂非常注意环境保护，所产生的污染物都是在工厂内部进行处理，对外没有任何污染物的排放。实际上，丰田有一个对于汽车在全生命周期中对环境造成的影响的目标值，也就是从生产汽车所需要的零部件的生产过程、车辆的生产过程，加上车辆提供给车主所行驶的过程，一直到它被废弃、被拆解的全过程所造成的环境影响，都有自己的目标值，并不仅仅是以车主在驾驶汽车过程中所带来的环境影响作为目标。

    问：GS450h的在目标值评估里面处于什么样的位置呢？

    答：毕竟混合动力系统在车主驾驶车辆的时候所造成的环境污染物质的数量是非常之少的。所以GS450h这款车在丰田整个环境负荷评比之中，获得的成绩是高于平均值的。丰田的做法是这样，针对每个车型都会有一个要求，在它的全生命周期所带来的环境影响必须低于什么样的数值，然后把这些综合起来，包括雷克萨斯品牌之内，丰田汽车又有一个自己的所有产品的环境影响的目标值，必须是低于这个目标值的环境影响。

    问：我看到数据表上提供了一个综合油耗和二氧化碳的排放量，请问是否估算过从同排量和发动机相比，我们的二氧化碳排放量和综合油耗大概能够降低多少？

    答：因为我现在也没有一个准确的数据，同时也很难找到一款跟它完全相匹配的4.5升的汽油车。我的感觉是在燃油进气方面，GS450h比同排量的车减少约40%。如果是4.5升的汽油车，它每跑一公里排放的二氧化碳是240克，而我们的车是180克。

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