长安福特新福克斯

　　上坡辅助是在ESP系统的基础上进一步开发出来的功能。当车辆在坡路停车后重新起步时，系统会自动控制制动器几秒的时间，防止车辆下滑，从而提升坡路起步时的行驶安全性。说白了，就是在不拉手刹的情况下在坡上起步，抬起刹车踏板时，车辆将会继续保持制动2秒，给驾驶员留出“倒脚”(由刹车踏板转向油门踏板)的时间，使驾驶员不至于手忙脚乱，轻松做到“坡起不溜车”的一项功能。

　　自动驻车系统(AUTO HOLD)是基于电子手刹系车(HAC)则是基于电子稳定系统(ESP)的硬件单元，通过传感器检测车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只保持短暂制动后自动取消对车辆的制动，与油门踏板无任何关联。相对来说，自动驻车系统(AUTO HOLD)在日常生活中的适用面很广，包括等红灯、堵车、短暂停车等情况下都能带来不少便利，而上坡辅助系统(HAC)应用情况就比较单一了，不过确实能在坡起时让您更加从容。

　　长安福特新福克斯

　　全系配备坡道辅助系统

　　不论是两厢还是三厢，长安福特新福克斯全系车型都配置了坡道辅助系统HSA(和上坡辅助HAC一个意思，叫法不一样)，同经典款福克斯拉开了配置上的差距。从整体方面看，新福克斯确实给我们带来耳目一新的新感觉，外观方面的变化非常明显，整体造型更加流线、运动，福特当下的家族风格体现的淋漓尽致。

　　车身尺寸小有变化，长度加长了26mm，宽高分别缩短了17mm，轴距加长了8mm，两厢版长/宽/高分别为4368/1823/1483mm，三厢版则在两厢版基础上长度增加了167mm，轴距同为2648mm，在内部空间表现上相比老款更加出色。

　　福克斯的内饰也延续了年轻的欧式风范，做工也比较仔细，绝对是合资车型中上乘表现。而在配置上，福特和索尼联合推出的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统在同级别车型中无人能出其右，这套系统带有两块彩色屏幕，分别位于中控台和仪表盘，驾驶者可以通过方向盘或者中控按钮进行控制。这套系统具有较高的适应性和便利性，音乐功能非常强大。另外，语音控制功能也能让你在驾驶时不会因为操作而分心。

　　安全配置方面，除了上坡辅助，新福克斯全系还标配了前排双气囊和双侧气囊、ABS、EBD、ESC、EBA、TCS，其中ESC(电子稳定程序)、TCS(牵引力控制)和HSA(坡道辅助)这三项在同级车中只有福克斯是标配。此外，高配车型的低速行车安全系统、盲区提示和弯道扭力分配(类似电子差速锁)也是同级车非常少见的。

　　动力方面，入门级车型由1.8L改为1.6L发动机，全新的2.0L发动机采用直喷技术，动力参数相比其他同级2.0L发动机有明显提高，但车辆加速表现基本未变，而且有着更好的油耗表现，5挡手动和6挡PowerShift双离合变速器在这其中功不可没。从实际驾驶感受上说，新福克斯让人觉得开起来更扎实，车身整体性好。前后独立悬架和底盘依然保持了一流的水准。

　　编辑点评：福克斯是一款经典小车，上一代车型树立的良好口碑在这一代车型上被发扬光大，更加动感的外形、更加时尚精致的内饰、全新的发动机、变速箱都让他充满了竞争力。另外，两厢版主走运动路线，三厢版稳重协调也让这两个版本的福克斯全面开花，都取得了不俗的销量。