发动机上的中国！6款自主品牌增压车盘点(6)

　　长城C50——成熟稳健口碑好

　　指导价：7.80万-9.18万

　　动力系统：动力输出平顺，手动变速箱有驾驶乐趣

　　“每天进步一点点”的长城汽车在这几年可是收获不少。他们的产品不单得到了国内用户的认可，还销售到了东南亚、俄罗斯甚至东欧国家。早期的赛弗为长城树立了SUV的硬派形象，之后的哈弗系列又让自主品牌SUV首次击败CR-V站到了销量冠军的宝座上。2010年长城推出了第一款三厢轿车——C30，作为长城第二款三厢轿车，C50在2011年底也正式上市销售了。

　　凭借着C30的成功，长城轿车的口碑和影响力都已经不错，所以C50也完全没有必要再靠外形模仿来拔高自身的形象。C50的前脸乍看上去还真有点肌肉感，不过仔细端详，整体线条又是比较柔和的，没有什么攻击性。长城造的车真是千差万别，基本看不出有什么家族式设计，不过我越来越发现，最近新推出的这些长城车型的尾灯设计都是惊人的一致，从哈弗H6到C50再到还未上市的高端SUV——H7，他们的尾部造型真是越来越具有家族风格了。C50有一个比较特殊的细节，就是雨刷器为对开设计，这种轿车上较少采用的方式让很多人都联想到了本田思域。

　　进入到C50的车内，思域的影子就更加明显了。无论是中控台的样式，还是空调出风口的布局，再或者是双层的仪表盘和A柱前的三角窗，都再一次证明了它与思域亲密的关系。总体来看，C50的内饰设计和它的外型一样，“稳”字至上，一幅很传统、很老实的形象。这一点在所有长城车中都被很好的贯彻，优点是很难让人挑出什么毛病并且可以符合大部分人的审美，缺点就是很难给人留下什么深刻的印象。

　　工艺方面长城一直做得都还不错，各个零件之间的拼接很规整，很难找到毛刺。不过用料上受制于成本的限制就不太理想了，中控台上那一大片黑色材料的塑料感很强，给人的感觉不太上档次。长城官方并不否认C50与思域的联系。从底盘来看，C50采用了和思域完全一样的前麦弗逊、后双横臂式的独立悬挂结构。整体调校有些偏硬，高速过弯时，悬挂支撑力足够，贴服性很好，车身侧倾控制的也很到位，给人一种很强的信心。

　　扎实的底盘不单可以提供很高的驾驶乐趣，驶过烂路时的多余震动也不多，悬挂并不是一味的“傻硬”而是硬中不乏韧性。要说它的底盘功力和思域完全一样的确不太可能，但在主观感受上也实在很难区分出什么。

　　C50之所以会引来众人的关注，主要还是那台自主研发的全铝1.5T发动机。它是在原先GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上发展而来的，共有两个版本。一个是已经装配到C50上的那台98kW/188Nm的低增压版本，还有一台110kW/210Nm的高增压版本。无论是哪个版本，它都不会“挑食”，93号汽油即可，同时排放也达到了欧V标准。

　　虽然在C50上装配的是一台低增压版本的1.5T发动机，但起步初段涡轮增压还没有介入的时候，凭借着它只有1.2吨的车重，依旧可以提供完全能够接受的扭矩输出，并没有出现小排量涡轮车型的那种“轻踩没劲，重踩又猛窜”的现象。当转速接近2000转时涡轮开始工作，此时的动力会有一个明显的提升，不过并没有十分突出的爆发点。它并不是那种被人从后面“踹上一脚”的感觉，而是好像有人不紧不慢的推了你一下，这样的动力输出很线性、很平顺。

　　最终实测的0~100Km/h加速时间为9.73秒，虽然这个成绩算不上出色，但相比大众1.4TSI的差距也并不大。C50凭借着较轻的车身和动力输出平顺的增压发动机，为驾驶者提供了很出色的动力感受，实际表现也已经达到甚至超过了1.8L自然吸气发动机。此外，采用手动变速箱不单降低了成本和油耗，也直接规避了自主品牌不太擅长的自动变速箱匹配的问题。

　　虽然这次C50在动力、底盘方面做的都很漂亮，但一些细节之处还是有不小的提升空间。它的前排座椅虽然造型合理，皮质柔软也很舒适，但相对较高的坐姿让头部空间并不是很理想，若是驾驶员的身高超过185cm，头部空间就非常紧张了。这个问题在后排也同样存在，虽然靠背的倾斜度还算合适，坐垫也够厚够长，全平的地板也保证了中间乘客的舒适性，不过后排乘客的身高依旧会被限制在180cm以下。

　　它在怠速时候的噪音非常小，甚至可以忽略不计。不过一旦发动机转速超过3000转，它的声音就开始变的不再悦耳，感觉这台发动机工作起来还是有些粗糙。随着车速的继续上升，风燥和路噪也会跟随而来。我并不是说C50的噪音有多大，而是希望它在细节方面能够做的更加完善一些。

　　直径较小的方向盘手感一般，指向也比较模糊，而且还有些沉。虽然三个踏板已经取消了老哈弗上的“按摩功能”，但偏重的脚感还是会影响到一些女性车主的感受。变速箱在1、2档时的齿比很大，虽然带来了不错的加速感，但当把深踩的油门突然抬起时，车子又会出现很明显的顿挫感。此外，换挡杆操作起来也不够顺畅。

　　小结：长城车型的外观设计一向是沉稳、中庸，适应的人群很广但缺乏一些个性元素。动力系统匹配的很完善，亲和力很强，让人感觉很好开。动力输出非常线性、平顺，不过发动机在中高转速下还是略显粗糙了点。扎实、硬朗的底盘保持了长城一贯的调教风格。优良的性能、丰富的配置和不足8万元的起价使它极具性价比。不过，空间方面只能说是一般，头部空间更是显得有些局促。内饰的做工还算不错，但选材用料上相比标杆车型还存在较大差距。虽然我们对这台1.5T发动机的可靠性还不能下定论，但长城提供的5年15万公里质保，也在很大程度上消除了人们对它的疑虑。

　　　　总结：自主品牌汽车在这20多年的发展中从无到有，由弱变强，他们的进步是有目共睹的。近些年，自主品牌汽车的外观设计已经逐渐走出抄袭，并开始融入自己的文化元素，钣金和喷漆工艺也与合资车型相差不大。很多自主品牌开始投入巨资进行关键技术上的研发，越来越多自主研发、设计的发动机和变速箱展现到了我们眼前，这些关键技术的掌握让我们的自主品牌有了更多的市场竞争力。虽然在自动变速箱上还有很长的路要走，但我们也可喜的看到比亚迪已经推出了自己的双离合变速箱，而吉利汽车也在通过自己不懈的努力来缩短自主品牌在自动变速箱方面的差距。

　　　　经验的积累，技术的沉淀，工艺的提升，使自主品牌汽车的品质得到了大幅度的提高，更加完善的产品也逐渐开始被人们所接受。虽然在一些核心技术和调教、匹配上依旧存在较大差距，但我们也有理由相信，在国家政策的大力扶持下，在老百姓越来越理性的消费观支持下，我们的自主品牌汽车终有一天会出现一个或者多个世界级的品牌。到那时，我们将会骄傲的向世界宣布：“这是一部好车，Made In China！”