发动机上的中国！6款自主品牌增压车盘点(5)

　　纳智捷大7——台湾同胞的自主佳作

　　指导价：18.80万-26.80万

　　动力系统：重车身和迟缓的变速箱拖累了整体表现

　　对于很多人来讲，在自主品牌的阵营里，“纳智捷”或许还显得有些陌生。提起这个有些绕口的名字，就必须先介绍一下台湾裕隆。裕隆是一家成立于1950年的台湾汽车企业，1990年与日产合资在台湾研发和生产汽车，2005年再与美国通用合资，此外还代理三菱、日产、英菲尼迪等多个品牌汽车在台湾的销售。

　　纳智捷是裕隆集团在2008年推出的自主品牌，2009年8月首款车型纳智捷7 MPV上市，同年12月纳智捷7 SUV上市。东风裕隆则是由东风集团与台湾裕隆合资成立的企业，2010年底正式成立，工厂位于杭州萧山区，投放的首款产品则是纳智捷7 SUV。它在大陆市场的命名中多了一个“大”字，取名“大7 SUV”。

　　大7的确很大。4800mm×1930mm×1730mm的车身尺寸和2910mm的轴距，与大陆市场上常见的保时捷卡宴、宝马X5、雷克萨斯RX350等车型相当。而丰满圆润的外形设计让它在视觉上显得还要再大一些，看来改名叫“大7”也并不过分。它拥有着涡轮增压、大尺寸、四驱、SUV、高科技电子装备等等众多时下流行的关键词，所以大7想不火都难。

　　大7的动力是一台来自台湾自主研发的2.2升涡轮增压发动机，这个在大陆市场并不多见的排量或许也是出于错位竞争的考虑。不过，最大功率131KW，最大扭矩275NM的技术参数，相比大陆市场上流行的那些欧美2.0T发动机低了不少。而大7的车重达到了将近2吨，所以动力表现嘛，真的算不上乐观。猛踩油门时，降档速度一般的5档手自一体变速箱又进一步拖延了大7的反应速度。

　　不过一旦跑起来后，涡轮增压器开始工作，此时的动力系统给人的好感明显加强。发动机的动力输出与变速箱的档位选择配合的非常默契，中段加速有着不错的表现。高速巡航时，变速箱会把发动机转速维持在一个很低的区间，100Km/h对应的转速只有2000转，发动机噪音也得到了很好的控制。

　　总体来讲，这套动力系统的整体匹配效果令人相当满意，即使与合资车相比也毫不逊色。不过，大7的油耗就不是那么理想了，北京市区内15升的油耗基本属于“正常水平”，唯一能安慰车主的就是它并不挑食，93号汽油足以。

　　大7的机械质感并不出色。油门踩的深一点就能立刻听到发动机的轰鸣声。制动踏板的虚位很大，总给人一种刹不住的感觉。前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂虽然在抑制侧倾上还算不错，但对路面不平处的过滤还是有些不太彻底，而且也不要指望它能有什么越野能力。模糊且偏重的方向盘也让女性车主有些尴尬。

　　其实，大7最大的亮点还是多到不成的配置。比如座椅记忆、按摩、通风、加热，后排液晶屏幕、随动转向的氙气大灯、GPS导航、无钥匙进入系统、电动尾门……这些你能想到的配置基本上一个都不少。它还拥有一套国内非常少见的座椅防盗功能，当停车离开后司机座椅会被调节到最前方，并且靠背也会向前紧贴住方向盘，这样一来“人类”是无法再去驾驶它了。

　　此外，众多的高科技电子装备也充分的体现了台湾人在电子软件设计方面的优势。它的Think+人机交互系统界面友好、使用流畅，用户体验做的非常好，利用中控台上那个超大的液晶显示屏实现了众多的功能：首先，利用遍布车身四周的众多摄像头实现了360°环景影像系统，简单的说就是可以通过屏幕看清车身四周环境的系统，对于大7这样体型庞大而且很容易产生盲区的SUV来讲意义重大。

　　其次，车侧安全影像辅助系统。当你拨动转向灯时，中央屏幕就会立即显示出打灯一侧的车外画面，而当转向灯关闭后画面又会自动切换到之前的状态。雨雪天气时后视镜很容易变的模糊，此时这个系统就能帮上大忙了。再次，高感光夜视辅助系统。它利用高感光度的摄像头，将夜间漆黑的环境提亮后显示在屏幕上，百米左右的辐射范围也超过了大灯的照射距离，虽然不能盯着屏幕开车，但确实有助于提高夜间行车的安全性。

　　最后，顶配车型上还装配了航道偏离警告系统，当系统检测到你的车辆已经偏出所在的车道时，便会发出“嘀嘀嘀”的警告音，从而提醒出现醒瞌睡或是走神的你。不过当路面上的车道线不太清晰的时候，无法关闭的它就有些“烦人”了。

　　小结：纳智捷的外型动感且很有特色，实际尺寸完全可以媲美卡宴等大型SUV。内饰设计现代、高级，做工、质感均属上乘。2.2T发动机与5速自动变速箱匹配的很完善，动力输出非常顺畅。公路行驶时底盘非常沉稳，过弯侧倾很小，攻弯时的车身姿态也很稳健。多到不成的配置和眼花缭乱的高科技电子装备，也成为它用来弥补机械质感上种种不足的一种捷径。有些偏硬的座椅并不是很舒服。天窗尺寸相对宽大的车身而言显得太过小气。较高的油耗与基本不具备越野能力的底盘和并不充沛的动力同时存在，让人感觉汽油钱花的有点冤。