发动机上的中国！6款自主品牌增压车盘点(1)

　　随着油价不断的上涨和环保意识的不断提高，国家政策也开始向小排量车型倾斜。但这仍然无法阻止人们对动力的渴望，增压发动机则以其“小排量、大动力”的特点，成为了这个大环境下的“救世主”。随着自主品牌这几年的不懈努力和技术积累，增压发动机，这个时下非常流行的词汇自然也不会与自主品牌脱离。今天，我们就用几款自主品牌的增压车型，来看看我们的自主品牌到底进步了多少。

　　荣威550——运动范儿的中英混血

　　指导价：9.99万-18.98万

　　动力系统：发动机强劲只可惜变速箱拖了后腿

荣威550以中国市场需求为基础，由英国人操刀设计完成。

　　荣威550的外型是由英国罗孚团队的设计人员完成的。结合了中方人员对本土需求的了解，和英国设计人员的丰富经验，使得荣威550的设计非常成功。紧凑的车身，上挑的腰线，饱满的线条，让它看起来非常动感，宽大的进气格栅与精致的大灯组合非常有质感，车尾和尾灯的设计则是运动感十足，非常漂亮。

　　相比荣威第一款车型750的“英伦风”，550这种潮流中带有自我特色的风格，或许更加符合荣威品牌的未来形象。看来，上汽收购罗孚的成果十分显著。

　　荣威550的内饰设计也很让人满意，宽厚的座椅、饱满的仪表台都给人一种欧系高档车的感觉。位于仪表盘中央的转速表让人心血沸腾，而其余的各种信息则全部使用数字仪表显示，这倒是很符合它“数字化轿车”的概念。

　　如果你已经厌倦了上深下浅，胡桃色木纹装饰这些元素，完全可以选择更加“热血”、更加“劲酷”、更加“运动”的全黑内饰，不单质感大幅提升，到了夜晚红色调的仪表盘也会显得格外耀眼。

全黑的内饰设计可能更对时下年轻用户的胃口。

　　荣威550是自主品牌中最早装配涡轮增压发动机的车型之一。它所采用的1.8T发动机正是荣威750上的那台，118kW的最大功率，215Nm的最大扭矩，相比大家熟知的大众1.8T也毫不逊色。这台强劲的发动机本应带来游刃有余的动力表现，不过，它却找错了一个搭档——就是这台来自日本爱信的5速手自一体变速箱。超过10秒的百公里加速时间也难免让它有些脸红了。

虽然动力数据非常可观，但荣威550的加速表现并不尽如人意。

　　这台5速自动变速箱的反应有些迟缓，传动效率也不高，就好像一个懒汉毫无道理的在吞噬着发动机传递过来的动力。当你踩下油门时，发动机转速会很快的有所变化，但车速却并没有同步提升。而当你继续深踩油门时，它又会短暂的一愣，之后很突然的窜出去，这种有些无厘头似的动力输出，使它的平顺性大打折扣。

“动作缓慢”的手自一体变速箱是动力系统表不假的主要原因。

　　此外，换挡杆操作起来也和它的动力一样缺乏平顺的感觉，你需要按下那个位置奇怪的释放按钮后再很用力的拨动它，至于能否一次性拨到预想的档位上，就要看你的运气了。

荣威550的动态表现离尽善尽美还有一定差距。

　　荣威550采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂，机械规格很高。偏硬的悬挂调教使它的路感非常丰富，车子在过弯时的姿态也非常不错，加上略有些偏重的方向盘，荣威550的确给人一种实实在在的运动气质。它的车身刚性很高，与扎实的底盘配合，即使高速通过颠簸路面，车厢也不会有任何多余的杂音。扎实的底盘，坚固的车身，却并没有预想中的那种顺畅、强劲的动力来配合，真是有些大材小用了。

　　荣威550将自己定义为“数字化轿车”，那么它真的做到了么？除了并不算创新的数字仪表盘，它的确还提供了一些花哨的“数字功能”。方向盘上的两个滑轮，在定速巡航时可以随心随欲的控制车速的快慢。智能钥匙和SD卡插槽也是它的“数字化”特征。

荣威550的车内设计十分前卫，而且功能丰富。

　　中控台上的屏幕不仅可以显示音响信息和GPS导航，还提供了一套类似宝马i-Driver的人机交互系统。厂方宣称这套系统的主题可以用户自定义，例如用你的照片当作背景，不过，这种“自定义”必须要到4S店才能完成。此外，它还有一个看似非常吸引人的“超频功能”，厂家为发动机提供了不同的调教参数，用户可以将它下载到车上从而提升发动机的动力，有点像改装界为提升动力而做的“刷电脑”，同样，这个操作也必须回到4S店。不过据了解，目前好像还没有哪个4S店能够帮你实现上述两个功能。

荣威550的车载功能很强劲，不过普通消费者恐怕很难发挥其全力。

　　小结：荣威550是自主品牌中不多的精品之一。它外形新潮前卫，内饰颇具档次。扎实的底盘与坚固的车身会给每一位车主留下深刻的印象。厚实的座椅舒适性和包裹性都很不错，应付激烈驾驶完全没有问题。“数字化轿车”的概念让它的车厢装备丰富而又花哨，很具玩味。1.8T发动机动力充足，但与自动变速箱的匹配还需要完善，若想体验更好的驾驶乐趣还是推荐手动挡车型。此外，车内的储物空间设计不太合理，便利性稍差。