2010款的奔腾B70推出已经好长一段时间了，直到最近在一次经销商代理的安排下，才有机会试驾了该车。其实2010款B70给我的印象也是相当深刻的，2010款与老款B70的变化并不大，只为在宣传上有一个更合适的角度而已，当然优良的车型设计也最大程度的保留了马自达的特色，售价却便宜了一大截，有着这种性价比的车款，在市场中其实并不多见。

奔腾B70上市的时候，很多买家注意到，这个车基本上就是换了LOGO的马自达6，这样的说法其实并不完全正确，除了在某些设备上保留了马自达的特点外，还有很多地方都能找到奔腾自己的风格。一开始就高起点的车款，如今让奔腾B70的就是进步的空间相对变小了，细节部分的升级完全是出自对感官视觉的要求罢了。

作为一款定位在商务与家用之间的车款，B70的设计是相对和谐的，没有过多花俏的地方，线条简洁，层次分明，很容易让人接受这样的设计，而2010款B70则带来了车头进气格栅、全新7辐轮毂和车尾LED尾灯的全新升级，实际上这些改动是直接提升了为B7O的外观档次。

翻开2010款B70的宣传手册，你会发现，在内饰上，唯一有变化的就只有所谓“水月墨”的装饰条，与中控台的黑色和座椅的米色形成了一个和谐的过渡区域，整个感觉是更加稳重、大气了，对于偏重商务环境使用的买家，是一个很好的迎合。

其他地方则维持不变，不过高配奔腾B70在2010款的导航版进行了诸多功能升级。在保留09款优化配置的基础上，2010款奔腾B70将400*234像素6.5寸高清模拟屏幕升级为800*480像素的高清数字屏，又增加了MP3、CMMB数字移动电视和移动通讯等功能，同时支持3G上网，形成了一套DVD+流媒体娱乐的移动商务平台系统。

整个内厢的氛围还是维持的相当不错，米色的皮革相信是绝大多数人会选择的皮椅颜色，宜家宜商都很适合，但后座唯一不足的地方是没有独立的冷气风口，固然少了一份尊贵感受，好在奔腾的冷气不算太吝啬，最低温度可达18度，一定程度上保证了内厢中的制冷力。

发动机则是延续了S-VT技术的全铝合金制造，我们试驾的是2010款奔腾2.0手动精英型，最高功率为108km/6500rpm，最大扭力为183N.m/4000rpm，但看这个数据就知道这款S-VT技术发动机是偏向高转速的发动机，但他并不是一味的高转数，在常用的巡航阶段，手动6速的变速箱最大程度的发挥着他高效率的优点，尽量的降低转速，所以在110km/h可以保持在2500rpm推动近1.5吨的奔腾B70继续前行。

当然在刚起步的时候在低扭略显长气，需要将转速保持在1200-1500rpm左右起步是较为合适的。奔腾B70的方向盘确实显得有些沉了一点，不过路感比很多国产车要强，偏运动的质感始终没有遗漏，或许是因为采用了齿轮齿条的转向机构之缘故，如果换成电子助力的转向机，可能会让很多女性驾驶者会心一笑，毕竟在重视操控前提下，能更人性化一些，当然会多人捧场。

待转速攀升到1500rpm后，B70的加速性毫无保留的释放了出来，驾驶手动变速器的型号，每次都用逼近2500rpm作升挡的底线，更能凸显这具2.0发动机的扎实功底，过了3000rpm后，发动机的噪音开始明显了起来，我们只好老实的回到2500rpm的巡航转速下，与马自达6相同的是，在隔音性方面并不是做的很理想，低频的噪音会稍显干扰。

前双横臂后E型多连杆的悬挂设计，决定了奔腾B70的避震特色是偏向高韧性的设定，本来3H的高刚性车身的抗扭性就很出色，如过不是选用了现有的这个悬挂设计，那奔腾只能发挥出七层的功力来，在凹凸不平的道路上悬挂的仍性很好，回弹的干净利落，弯道抑制侧倾的能力比一般的国产车要成熟的多，整天的驾驶过程全被这略带运动设定侍候着。

而最后在试驾完2010款B70之后发现，奔腾卖的其实不是车，卖的是性价比。中级车的尺寸和行政级的内厢铺设都符合商务用车的要求，但从家庭用户的购车诉求看，出色的安全性、合理的油耗表现、三厢车的设计，肯定符合国人的价值观，而全系12.98-18.88万的售价，再次俘获了以性价比为取向的购车者，如果不是对奔腾有特殊的情结，那我想入门的型号其实已经够用了。