RCZ第一次亮相是在2007年的法兰克福车展上，当时它的身份还是308 RCZ概念车。这次展示的反映相当好，由此坚定了标致量产这辆概念车的决心。量产车最大程度上继承了概念车的样式，流线型的外观线条非常流畅。正面延续了目前家族脸谱式的狮眼大灯和大嘴，冲击力很强。

从侧面看上去，A柱与B柱之间的连接一气呵成，没有任何生硬的弯角，从而塑造出了跑车般的身姿。这一道拱梁由铝材制成，被标致称作“铝拱梁”。尾灯的造型与大灯呼应，也是长条形状的，内部采用了LED，亮起来很显眼，安全性上面有保证。

RCZ的后窗很有特点，它并不是一块平面玻璃，而是被做成了双拱形，标致将它叫做“双气泡”。这个设计确实不多见，目前国产车型上，只有东风雪铁龙C5采用了类似的后窗，这充分显示出了法国车的浪漫色彩。不过，我们专门就RCZ双气泡的成本问题与法国标致人员进行了探讨。他们表示这项独特的设计不会让消费者花太多的钱。在初期开发阶段可能要费一些功夫，可一旦进入批量生产，价格就会降下来，并不会比普通玻璃贵太多。

在行李厢盖上还隐藏着一个小尾翼。平时它是收拢起来的，当达到一定速度时，尾翼就可以分为两个档自动上翘，从而达到调整气流，增加车辆贴地性能和节省油耗的目的。手刹旁边有一个按钮，按下它，可以强制使尾翼升起到最大角度。

如果你驾驶过标致308，那么坐进RCZ的车内，你一定会感到很熟悉。因为出自同一平台，RCZ的内饰部件大量借用自308。不过从质感上来看，RCZ的内饰做工比较细腻，仪表台上方均为软质材料，摸上去手感不错，比较上档次。我们试驾的RCZ共有两种内饰颜色搭配供选，一种是全黑色，另一种是上浅下黑的搭配。从整体感觉来看，黑色内饰显得更酷一些。

中控台的上方有一个折叠式的显示屏，这与308的配置相同。发动车子后，能够自动打开，并显示导航等信息。左侧有按钮能够调节显示屏的直立角度，以防止太阳光的干扰，右侧有按钮能够关闭并放倒显示屏。

仪表的设置仍与308相似，由四只独立的圆形仪表组成，每只的边上都镶有镀铬亮圈，很有些运动的范儿。两只大表中间设有液晶显示屏，能够显示多种信息。仪表和显示屏上的读数读取起来很清晰。

中控台上最中心的部分是一个大号的导航钮，能够通过旋转、按压和推拨来实现各种功能，有些类似于宝马的iDrive系统。这个系统的逻辑比较符合普通人的思维方式，因此即便是初次使用，也不会特别困难。在手刹右侧，也有一个类似的操作键，尺寸稍小，能实现大号导航钮的一部分功能，以满足不同驾驶者的不同习惯。

RCZ只是一款双门2+2车型，因此车内空间并不是很大。单从数据上看，2612毫米的轴距并不算短，甚至比308的2608毫米还要长，但其实RCZ并没有一个像样的后排，所以，这些空间基本上全部留给了前排乘客。因此，对于前排乘客来说，坐进车里不会有一点拥挤的感觉。

为了让RCZ真的运动起来，标致为它装备了一台动力强劲的心脏：1.6升涡轮增压汽油发动机。这台发动机融合了双涡管涡轮增压器、燃油直喷和可变气门升程及气门正时系统，因此能够提供200马力的最大功率和255牛米的最大扭矩，同时综合油耗也保持在6.9升/100公里左右。其中，可变气门升程及正时的VTi技术是标致公司与宝马公司共同开发的。在宝马，这项技术被成为Valvetronic。将这么多新技术集中在一台发动机上，这在世界上也是首创。为了满足欧洲消费者的需求，RCZ还提供2.0升柴油机供选择，最大功率163马力，最大扭矩高达340牛米。