狭路相逢—雪佛兰科鲁兹VS大众速腾（二）(4)

　　18米绕桩测试：科鲁兹操控不错 以微弱优势获胜

　　在之前的两项比拼上速腾都占据优势，是不是18米绕桩测试也就此定局了呢，我们将通过下面精彩的测试，做最后一组测试的定夺。

　　科鲁兹车头指向性比较好，方向转向比合适，绕桩时可根据车速精准的走线，绕桩过程中悬架硬度适中，但弹簧压缩释放还比较利索。

　　测试中科鲁兹车头能够准确按照车手选定的路线行驶，车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，始终贴合在地面上。同跑场地赛车一个原理，走线过弯比漂移过弯更稳定，速度也更快。科鲁兹最好成绩达到了65.14米。

　　速腾1.4TSI的转向力度适中，但转向在激烈操控时显得不太准确，尤其是方向盘中间位置存在一定的旷量，对方向控制的精准度影响明显。车头指向不够清晰，但车身跟随很快，这就需要在绕桩时需要时刻对方向进行微调，才能保证合理的行车路线。

　　速腾所配的ESP电子稳定系统也倾向于运动风格，濒临失控时介入时机很恰当，但在此之前对驾驶者操控的宽容度较大。当然，为了获得最佳的测试成绩，我们绕桩时都选择关闭ESP，用车身适当的滑动来增加绕桩时的速度和连贯性，日常驾驶时，为了安全请不要随意关闭ESP。速腾最终成绩为64.96km/h。

　　两车18米绕桩测试对比总结：

　　科鲁兹18米绕桩最终成绩为65.14km/h，速腾则为64.96km/h，应该说两车在操控性上都达到同级别较高水平，科鲁兹表现的更加稳健一些，而速腾则更富有乐趣。

　　最终结论：

　　通过几轮性能对比，相信大家对两车的性能已经比较清晰了。从测试成绩上来看，科鲁兹在最后一项18米绕桩中以微弱优势获胜，而速腾则在0-100km/h和100km/h-0制动测试较明显优势获胜，通过下表大家可以看到最终的成绩：

　　最终我们得出了以下结论，供大家参考：

　　1.科鲁兹1.8SX自动型在绕桩测试中操控性的表现还是比较优秀的，体现了其底盘调校上的优点，但其动力输出不够强劲，变速器换挡迟缓也注定它与运动无缘，科鲁兹更多的还是偏向车辆的燃油经济性和乘坐的舒适性。

　　2.速腾1.4TSI+7速DSG双离合变速器的组合无疑是大家最关注的。在整个测试中表现出了不错的动力性和操控性，在保持舒适和燃油经济型的同时，还具有一定运动性，但消费者在体验DSG先进性的同时，还需考虑到其成熟可靠性并不高的一面。