狭路相逢—雪佛兰科鲁兹VS大众速腾（二）(2)

　　0-100km/h加速测试：科鲁兹动力“干嚎不走” 速腾TSI+DSG表现更好

　　刚刚我们一起体验了两辆车在日常行驶中的感受。现在我们把他们带到了测试场，首先我们将对比来他们0-100km/h的加速成绩。

　　从发动机数据上看，科鲁兹的1.8L发动机功率比速腾的1.4TSI发动机高了9千瓦，而扭矩方面反比后者低了43牛米。这正是1.4TSI发动机所具有的低转速高扭矩的特点，一般情况下扭矩越大加速越快，而功率大小则决定了最高时速，所以单从数据上看速腾加速会有优势。于此同时车重也会对加速起影响作用，这方面两车质量相当，科鲁兹比速腾稍重20公斤达到1425公斤。下面我们看下具体的测试情况。

　　科鲁兹由于最大扭矩爆发晚，而自动档又设置踩住刹车转速不能拉的较高，所以起步力道并不强，科鲁兹的起步可谓非常的温柔。

　　在急加速过程中，油门深踩时发动机转速上升的很快，但动力迟迟不输出，就是所谓“干嚎不走”，而换挡速度比较慢，发动机损失比较大，这都造成了最终成绩不理想，按照常理分析105kw+6速手自一体变速箱，0-100km/h加速至少在11秒以内，但最终成绩却只拿到12.25秒。

　　加速测试前我们对速腾的TSI+DSG的组合十分看好，实际的表现有让人满意也有让人感到遗憾的地方。遗憾主要是起步时显得不够顺畅，主要是发动机转速很难控制在扭矩爆发的区间内，即便是关闭了ESP电子稳定系统的束缚也是如此。

　　发动机动力输出没有问题，主要是考虑到DSG变速箱离合器片结合时直接的冲击力，电脑的保护程序此时会起作用，松开刹车的瞬间，转速便会跌落很多，待离合器完全结合之后，动力才能全部的输出。最终，1.4TSI速腾的加速成绩为9.41秒，在同级别车型中表现比较不错。

　　两车加速测试总结：

　　结果明显速腾1.4TSI+7速DSG的组合显然要优于科鲁兹整体的表现，这也造成了两车成绩相差近3秒之多！这样的差异要得益于速腾1.4TSI低转高扭的输出和DSG双离合变速器的传递高效性。另外，科鲁兹发动机和变速器的调校更偏向车辆舒适性和燃油经济性，发动机低转速时扭矩较低也是造成落败的原因。