狭路相逢—雪佛兰科鲁兹VS大众速腾（二）(1)

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　　测试文章：动力较弱，操控升级—专业评测雪佛兰科鲁兹1.8 SX自动型

　　【大家车网专业评测】我们在上一篇文章中对科鲁兹与速腾的外观、内饰、配置以及乘用及储物格空间做了详细的对比。外观和内饰上科鲁兹更有动感而速腾趋向稳重，配置上科鲁兹便捷娱乐设备更突显，速腾安全配置更高，乘坐方面科鲁兹更好而储物方面速腾更优。

　　从静态对比我们已经看出两车的侧重点各有不同，接下来将会在这篇文章中看到两车的日常驾驶特点以及各项测试数据结果，看看这些方面还有哪些不同。

　　科鲁兹适合温柔驾驶 速腾表现更均衡

　　科鲁兹的真皮座椅造型运动，比较符合动感的外观，在支撑性和包裹性上都不错，再加上造型出众的三辐方向盘和动感的跑车式筒形仪表盘更能激起运动的情绪。

　　科鲁兹采用了6速手自一体变速箱，这比同级别多数车型配备的变速器要先进很多，但这款变速器的齿比设定更加偏向车辆燃油经济性，在急加速时车辆动力响应上较慢，并不是运动化的调校的风格。

　　速腾的座椅相对柔软，而且在支撑力和包裹上也要比科鲁兹稍差一些，但它拥有的腰部支撑使驾驶者乘坐更为舒适。内饰虽然很中规中矩依旧“大众化”, 但在做工上还是体现了大众品牌做工的细腻感。

　　速腾采用的7速DSG双离合变速器，虽然成熟度还有待提到，但仍不可否认它的先进性，换挡过程流畅速度快，换挡冲击力小传动效率高特点比较突出。

　　两车日常驾驶感受：

　　日常驾驶时，科鲁兹变速箱与发动机匹配的还算不错，温柔驾驶时换挡还算利落。在急加速时油门深踩动力来的比较平缓，最高档发动机转速也被控制在较低的范围，这种调校不适合运动，但却带来了更好的燃油经济性。

　　科鲁兹的后扭杆梁半独立的悬挂显得有点保守，毕竟在舒适性和运动性综合性能方面多连杆独立悬挂有优势（当然多连杆悬挂成本也高）。但其底盘的调校扎实，路感比较清晰，转向很准确，只是力度稍轻回馈力不足。底盘和悬挂对一般震动的吸收效果不错，舒适性较好。

　　速腾的1.4TSI发动机低速时底气十足，涡轮增压器介入并不太明显，中低速扭矩输出很强大，再加上DSG变速器换挡速度很快，在一般城市路况下开起来还是很有劲，但随着速度的继续攀升，小排量发动机还是会出现心有余而力不足的情况。速腾还配有定速巡航，在跑高速的时候还是非常的实用，能让右脚放松，燃油经济性也更好。

　　速腾采用的多连杆后悬架，车身整体性很好，底盘和悬挂日常表现出稳重的特性，高速行驶给人以安全感，与此同时悬挂和避震的吸能效果较好，对路面颠簸的过滤适中，既不太生硬也不会完全没有路感。

　　日常行驶对比总结：

　　在日常行驶中，科鲁兹更适合温柔驾驶而速腾表现更为均衡。科鲁兹的驾驶感受并没有外表来的那么有激情，虽然行驶时路感清晰、指向准确，但油门深踩时的动力反应比较迟缓，而高档低转的发动机调校显然也是从燃油经济型出发；速腾在中低速行驶时动力充沛，DSG变速器换挡速度很快且平顺，高速时速腾底盘悬挂给人以稳重感，定速巡航也很实用，但速度过高时小排量发动机仍显心有余而力不足，总的来说速腾在城市开起来还是很有劲的。