烁凤娇龙 对比宝马335i/英菲尼迪G37 S

宝马335iVS英菲尼迪G37 S(下)

　　由于雨水和雾气，路面有些湿滑，我们在电子稳定程序的帮助下小心翼翼地驾驶着。实际上，两车都拥有绝佳的抓地效果（轮胎同为普利司通Potenza RE050As），驾驶平稳顺畅，虽然稳定程序不时介入，但波及节气门的调整非常有限，动力输出始终未受到影响。在这里G37 S的表现尤其值得表扬，转向得心应手，过弯时姿态干净利落，感觉胸有成竹。

他的4轮主动转向系统并没有给人留下直观的感受，转向比的调节和后轮随动都是在不知不觉中完成的，但我们猜测这个系统肯定对车身的平衡性有很大贡献，因为G37 S的前后车重比仅为54/46，并不完美（335i为51/49），但他在湿滑多弯路段中的平稳表现却丝毫不亚于335i。

英菲尼迪为这款Coupe设定的运动模式与宝马也有一拼，当处于节气门全开的加速状态时，变速器中的控制电脑会硬性将挡位“挽留”在较低的一个，以保证峰值扭矩的持续输出；当制动或减速入弯时，节气门会主动“振荡”调整使发动机到达与低挡位相适应的转速，从而使发动机制动效果得到加强且整体制动表现更为线性。当然，不管是否选择运动模式，如果自诩为高手，你尽可运用换挡拨片来完成手动换挡，但车速并不一定会因此变得更快。

　　宝马335i的自然转向（非主动式）机构感觉很轻，但在准确和灵敏性上与对手如出一辙。我们认为两款Coupe的操控都很优秀，至少在制动和过弯这两个环节上可以下此定论。335i的双涡轮增压发动机偶尔会产生轻微的“爆冲”，即动力突然加强超乎驾驶者预料，而且由于液力变扭器锁止，此时的动态瞬变响应会更加强列。

此外，由于335i没有配备机械限滑装置（这在G37上为标准配备），所以两方面综合下来，在雨天过弯时这辆宝马的DSC（动态稳定控制系统）会频繁跳出来进行干预，即使轻踩油门情况也是如此。335i的变速器齿比间隙较小，加速平稳有力，但他的运动模式似乎没有G37 S凶悍，因此当我们在河谷中狂飙时，明显感觉他的手动拨片来得要更痛快一些。

　　当我们交替驾驶着两款Coupe在河谷中开了数圈之后，筋疲力尽之余，我们总结了三点：第一，两车谁也无法真正甩开对手；第二，操控上谁都占不到太多便宜；第三，这辆335i的机油温度不经意间便达到了137℃（到160℃发动机就会自动熄火）。在一个只有23℃并且细雨蒙蒙的上午试驾这款车，如此高的温度真有点说不过去。当然，由于我们的试车路线包括了太多的高难度慢速弯道，双涡轮增压器不停地工作，因此油温偏高也很正常，加装机油冷却器无疑会大有裨益。宝马方面已表示随着335i手挡运动版的不日推出，这一问题将很快得到彻底解决。

　　最后我们在一条直线跑道上进行了一系列加速对比。尽管G37 S在重量功率比上有百分之五的优势，但“缜密”的变速齿比使335i最终取得了优势，在0至96公里/小时加速测试中，335i领先了0.3秒（5.1秒），在400米加速测试中，同样领先了0.3秒（13.7秒），撞线速度超出G37 S近5公里/小时。

两车的制动距离和横向加速度成绩打成了平手，在连续制动测试中，两车由96公里/小时到完全静止都只用了33.5米，且均无明显衰减，横向加速度为0.84g 比 0.83g，宝马对英菲尼迪。有一项非常关键的对比英菲尼迪最终输得很惨，即两车的燃油经济性水平。一天640公里的完全试驾综合计算结果为，G37 S百公里油耗12.8升，比车重略轻、排量稍小的335i多了整整2升。