比拼实用 雷克萨斯IS250对比大众CC 2.0

定位独特的两者

　　在过去，台湾地区报价178万新台币的雷克萨斯IS250尊容版是车迷入主小型主管房车的快捷方式，然打从4月21日起，有意入主该车的买家将面临一道全新的选择题。随着四门Coupe，大众帕萨特CC现身，从2005年底起便持续力抗奔驰C级及宝马3系双雄戏码之雷克萨斯IS250车系恐将陷入背负受敌的局面，因为帕萨特CC正是以178万新台币的售价切入市场，摆明要与IS250尊容版互别苗头。

　　由于车系价格带介于178万新台币至208万新台币的大众帕萨特CC，是一款继M-BenzCLS-Class后，首款整合四门房车便利性与双门Coupe绝美线条之亲民化四门Coupe，举凡传统小型主管房车入门选(如此回前来接战的IS250尊容版与台湾地区报价178万新台币的BMW320i等)，亦或双门Coupe轿跑级距车款，皆可能陷于帕萨特CC的布弹面积之中。其中双门Coupe轿跑级距的市场或许不大，2008年年销不过约580辆，随着帕萨特CC炒热话题下有机会发挥相乘共荣效果。然而小型主管房车可就是车市大热门了，年销逼近5千辆的规模无疑是兵家必争之地。

　　随着帕萨特CC的问世，大众不仅有机会从小型主管房车车市中分一杯羹，更可丰富历史长达36年之帕萨特车系的产品力，达成提升品牌与车系形象的双重目的。虽然同属四门Coupe的M-BenzCLS-Class打从2004年12月导入台湾地区至今已长达4年半，车系累积销量仅约达660辆（含AMG车款），看似小众选择。不过您别忘了其入门CLS350车款的售价其实已高达429万新台币，诉求已凌驾普通车迷，这回帕萨特CC以更亲民的姿态现身，后续市场效应自是不容小觑。

　　在小型主管房车的世界中，雷克萨斯IS250车系始终凭借其年轻动感的时尚外型魅惑车迷。该车不仅拥有一副如鹰眼般的锐利头灯总成，举凡鲜明的引擎盖折痕、外扩轮拱、车侧高腰线设计与眉宇上扬的LED尾灯总成等特色，在在营造出强烈运动气息。事实上，现行几款小型主管房车皆已衍生出顶级性能跑房车款，举凡C63AMG、M3与RS4等皆然。如果拿普销车款与顶级性能跑房车的外型相较下，雷克萨斯IS车系与性能版IS-F间的神韵差距其实相对较小，这说明了雷克萨斯原先就赋予IS车系极为强烈的性能风格，即便已攀向性能顶峰的IS-F也无须过度加油添醋。

　　坦白说，定位属百万进口中型房车的帕萨特车系就像是个老实人，温文儒雅的形象迎合了绝大多数中产阶级的消费口味。虽然由帕萨特车系所衍生出的帕萨特CC，外显形象尚不若IS250那么年轻动感且饶负跑格，然由于帕萨特CC的4799mm车长与1855mm车宽表现，分别较IS250多出224mm与55mm，同时帕萨特CC那1417mm的车高设定却又较对手降低了7mm，所以帕萨特CC可轻易仗着相对低趴、大尺码的气势，塑造出一种宛如上驷对下驷的优越感。事实上帕萨特CC的外观钣件完全独立开发，并未与房车共享。举凡车头双V型水箱护罩、具主动转向功能之HID头灯总成、雾灯整合式气坝、无窗框车门，鸭尾式尾箱盖乃至于尾灯总成等皆为崭新设计，再搭配上柔顺典雅的Coupe美背，气质卓然出众。如果您对IS250那年轻化外型风格有所顾虑，那么帕萨特CC便能彰显您出众的品味，一种不愿流俗的购车态度。

　　就过往经验看来，为了获得消费者的青睐，日系车款往往会在定价策略与配备表现上拉拢消费者，方得以力抗欧系同级对手可能在动力与操控表现上所展现出的竞争优势。于是从顶级版车款开始，IS250车系便搭载了多项攸关豪华便利与主/被动安全表现的配备，不过入门车型IS250尊容版在配备表现上则稍有让步，如此一来便给了帕萨特CC可乘之机。