比拼实用 雷克萨斯IS250对比大众CC 2.0

CC在空间方面占优

　　首先就外观配备而言，IS250尊容版与帕萨特CC2.0TDI虽都搭载17吋胎圈，不过帕萨特CC的原厂配胎更进一步选用加入所谓ContiSeal穿刺防技术之ContinentalContiSportContact3跑胎，可主动消弥轮胎穿刺面积直径小于5mm下的穿刺爆胎疑虑，使车辆主动安全表现略胜搭载DunlopSportMaxx跑胎的IS250尊容版一筹。不过帕萨特CC全车系未配备天窗，仅提供选配全景式玻璃车顶的作法，倒是让全车系标配天窗的IS250找到着力点，攻防拳脚你来我往。

　　开启车门后笔者发现，虽然IS250尊容版靠着大面积类金属饰板，与科技感满点之酷炫自发光仪表点缀，可具体呼应其年轻外显形象。不过在缺少多功能信息整合系统的前提下，自然也让已搭载RCD510音响系统(附MP3及6片装CD换片功能)之帕萨特CC2.0TDI找到对手在配备上的罩门。帕萨特CC2.0TDI不仅以多达12向的电调座椅胜过对手的10向调整、方向盘亦采便利的4向电调设计，而非IS250尊容版的传统手动调整。至于超便利的图像式倒车辅助系统则可将帕萨特CC2.0TDI与四周物体间的距离，清晰显示于TFT触控屏幕中，实用与便利性远胜过IS250尊容版之传统音效提示倒车雷达。至于安全表现，帕萨特CC2.0TDI不仅以全车系标配8具气囊的规格胜过对手的6具，随着LaneAssist车道偏离警示系统的搭载，帕萨特CC2.0TDI更一口气拉开与对手在配备质量上的差距。有了高规格之LaneAssist，当车速达到65km/h以上，系统一旦侦测车行路线有偏离车道标线可能时，就会直接以轻微修正方向盘转向的积极方式介入，让车行路线稍稍回到道路标线中，如此先进且全方位的多样化配备，着实让帕萨特CC2.0TDI在配备质量评比中，轻松取胜。

　　虽然IS250尊容版的配备质量不若对手丰富，不过该车依旧有两项独门绝活叫人难忘。首先，试驾当天气温虽已突破30度，不过IS250尊容版所标配之双前座冷热通风座椅依旧让笔者一路凉爽，确实值得推荐。再者，在同样皆配备方向盘换档拨片的前提下，IS250那相对面积较大之类金属换档拨片既美观又就手，展现出豪华品牌设计上专注细腻的一面。

后排空间对比上为CC下为IS250

　　其实选择Coupe什么都好，就是需在空间与便利性上做出牺牲。没想到帕萨特CC几乎摆脱了这项原罪，要不是后座采独立式双座设计，总乘载人数较IS250少了一人，仅有四名乘员，否则该车所展现出的机能与便利性，几乎展现出足以取代小型主管房车的姿态（帕萨特CC后座中央扶手并未与前中央鞍部相连，所以短程代步想乘载5人也行）。实际丈量后笔者发现（身高173公分），帕萨特CC的后座包覆表现不仅较对手更佳，长达23公分的后座膝部空间表现亦较对手多出5公分，后座乘坐质量更为优异。

后备箱对比上为CC下为IS250

　　由于IS250将天窗列为标配下多少占用些许头部空间，所以实际丈量下此2车的后座头部空间皆同为4公分，表现在伯仲之间。然而您若开启后行李厢后就会发现，帕萨特CC不仅拥有多达532公升的行李厢空间，足足较IS250多出了154公升，空间规划亦极为方正，想垂直置入长度为91.5公分的铝梯完全不成问题，同样的考验在后厢规划不若对手方正之IS250身上，便显得有些捉襟见肘。