各为其主—科鲁兹对比评测伊兰特悦动

悦动对战科鲁兹之制动篇

　　在加速测试后，我们马不停蹄地开始进行下一项：100公里/时-0刹车距离测试。看看在这里科鲁兹能不能扳回一城。

　　还是先从克鲁兹开始。1.6SE属于1.6升的高配车型，前后均采用了盘式刹车系统（低配为前盘后鼓），再加上205mm的轮胎和性能良好的ABS+EBD的辅助，应该可以取得不错的成绩。

　　制动过程中，转向系统稳定可靠，车辆直线行驶方向几乎没有改变。虽然悬挂并不属于运动型车的那种很硬的调教，但在底盘整体性能的帮助下，车身有前倾但姿态还算良好。最终的41.64米应该说是个令人满意的成绩，没有明显的热衰减现象存在，并且之后的几次制动由于刹车盘和轮胎温度的上升性能还有所提升，这种情况非常合理。

　　科鲁兹已经为刹车树立了一个标杆，那么悦动又会有什么样的表现呢？从轮胎上看，悦动195/65R15的尺寸似乎不占什么优势，因为这已经快是个越野车级别的轮胎了。

　　在全力踩下制动踏板的一刹那，身体出现了一个非常有趣的姿势，一方面巨大的惯性让身体上半身前倾，但安全带不允许这样的幅度过大。另一方面，这种惯性又顺势将力度施加到一直死死踩住刹车的右腿上，而这种反作用力的最终表现就是在许多各种方向，各种角度力的共同作用下，身体形成了一个夸张的弓的形状。

　　刹车踏板杂初段就可以释放出较大的制动力，减速度非常明显，踏板的脚感也比较不错，对于紧急状态下的刹车，制动系统共显得游刃有余，似乎早已为此做好了准备。虽然中段的制动力稍有下降，但是随后的减速度都非常稳定，42.02米的成绩比克鲁兹长了38厘米。考虑到轮胎等多方面因素，这个成绩也算正常。

　　刹车对比总结：

　　205的轮胎让科鲁兹艰难扳回一城，在刹车的测试中把比分暂定在1：1。真的是很艰难，因为仅仅38厘米的优势并不十分明显，悦动的轮胎胎侧非常的高，并不像一款家用轿车，反而倒像是越野车，输看样子也在情理之中。这样两车势必要在最后一轮，也就是18米蛇形绕桩分出胜负。