各为其主—科鲁兹对比评测伊兰特悦动

悦动对战科鲁兹之绕桩篇

　　在最后的比赛前，我们先介绍一下两款车的相关信息。绕桩与动力输出基本没有关系，主要考验的是车子的悬挂性能以及轮胎的抓地状况，当然包括车身刚度等也都是因素之一，但主要还是悬挂与轮胎。

　　科鲁兹与悦动的悬挂形式基本一样，都为前麦佛逊后扭力梁式悬挂，不过肯定会在调校上有各自的侧重点。而轮胎方面，科鲁兹的205/60 R16要比悦动的195/65 R15稍有一些优势，难道说科鲁兹要反败为胜？我们马上开始比拼。

　　科鲁兹整体性很好的运动化底盘显示出应有的实力，在悬挂偏软的调校对车身侧倾抑制不足的前提下，它能够尽可能的减少侧倾对绕桩过程中稳定性和车速的影响；悦动随着速度不断的逼近极限，方向盘在中段的转向力度会突然加大，而两端的力度则会减小。这严重影响到了驾驶者打方向时的连贯性，我们的试车手需要用很大的力气才能让方向盘顺利通过中段，但是突然加大的力度又让随后的转向尺度变得不易控制。

　　悦动的车身和悬挂表现都比较稳定，但是车速越快，方向盘也就越重，想要继续通过桩桶，那么则需要更大的力气来转动方向盘，这样不可避免的就会出现转向不足的现象；科鲁兹在高速过弯时偶有露头的转向不足，在18米蛇形绕桩中表现的更为明显，只要车速超过合理的数值，车身就会有推头趋势，也能够听见前轮与地面产生滑动摩擦而非滚动摩擦的响声。

　　悦动的悬挂方式并不算先进，但是可靠性和刚性都更加出色，从绕桩感受来说，悬挂的支撑非常有力，车身的侧倾也被控制在合理的范围内，这无疑增强了驾驶者的信心；科鲁兹的车头能够准确按照车手选定的路线行驶，车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，始终贴合在地面上，同跑场地赛车一个原理，走线过弯比漂移过弯更稳定，速度也更快。

　　看了这么多的姿态，那么这两个车谁才是绕桩以及性能方面的优胜者呢？

　　绕桩对比总结：

　　我们不禁要为最后的成绩倒吸一口凉气，不仅是科鲁兹的失败，还更是悦动取得的65.49公里/时的良好绕桩成绩，要知道这可是一款以实用和家庭为主的韩系紧凑级车，能拿到这样的成绩真是让人倍感欣慰，甚至比奔驰新C级还要快那么一点，现代的工程师努力的结果得到了上佳体现。

　　科鲁兹其实做得也不错，但是作为一款标榜运动的车型它还有很多工作要做：偏软的悬挂，轻盈的转向力度甚至是高扁平比的轮胎都无法对“运动”这个词有很好的阐释。不仅如此，科鲁兹的变速箱调教也让动力出色的发动机黯然神伤。这样一来，性能比拼1：2败于悦动也就无话可说了。

　　结论：

　　从年龄来比，悦动要比刚上市不久科鲁兹整整大一岁，而从08年上市时的月销万辆到现在的月销两万辆，销量可以说是一路走俏，经常稳居紧凑级车的销量冠军宝座，实力可见一斑；科鲁兹的成绩也很好，上市以来销量一直保持稳步上升，6000+，8000+，成绩的进步有目共睹。

　　而从车辆设计及使用来看，科鲁兹与悦动还是有着明显的不同。科鲁兹从威风凛凛的外观上就已经和悦动划清了界限，内饰方面暗色及动感材质的运用更是与悦动温馨、家居的定位完全不同。不论设计师是否为一个国家，他们所表达的思路绝对是小同大异。我们不好去评断哪个车更好看更讨人喜欢，因为每个人的年龄及品味都不相同。

　　那么谁才是这次对比的优胜者呢？外观上科鲁兹与悦动基本为平手，而内饰配置及储物空间方面，尽管科鲁兹占据优势，但是不要忘了车价方面科鲁兹还贵了1万元，这么算下来，两车基本又是个平手。在乘用空间的对比上毫无疑问科鲁兹要占据一些优势尤其是前排空间。可是在最后的测试环节悦动表现极其出色，2：1的比分不是险胜，而是轻松获胜。因此总的来说，我们还是会评定悦动赢得了最后的胜利，而这也是为什么悦动销量居高不下的原因之一。科鲁兹作为新人，它需要提高的地方还非常多！