四无忌惮—专业对比四款入门跑车之测试篇

动力系统介绍

　　动力系统介绍

　　对于这四款跑车而言，人们最关注的要数它们的动力了。然而很不凑巧，由于四个厂家提供的测试车辆排量并不在同一档次，所以加速测试不具有对比性，这一点非常遗憾。不过测试还是要照常进行的，让我们深入看看他们的功力吧！

　　从汽缸的排列形式上看，奔驰SLK和奥迪TT都采用了直列四缸发动机，宝马依然“固执”的使用直列六缸发动机，日产则拿出了当家的V型六缸发动机。两台四缸发动机为了获取更大的动力，都运用了增压技术，不同的是SLK采用了机械增压，而TT则为涡轮增压。

　　在四款车中，只有350Z的中国版本采用了6速手动变速箱。Z4使用的6速自动变速箱，而TT则采用了非常先进的DSG双离合器变速箱，SLK显得稍为吝啬，搭载5速自动变速箱。当然，三款自动档车型方向盘上的手动换挡拨片是标配。

　　从这些发动机的铭牌中，您看到了什么？又想到了什么？

　　奔驰SLK 200K的动力源泉来自一台双顶置凸轮轴1.8升发动机，最大输出120千瓦（163马力）/5500转，最大扭矩为240牛米/3000转。为了弥补排量上的缺陷，奔驰把拿手的机械增压技术运动在这台发动机上。机械增压的效果虽不如涡轮增压来得明显，但是机械增压并不会带来涡轮迟滞，动力输出更加流畅。从驾驶感受上讲，机械增压发动机与一般的自然吸气发动机并无太大区别。

　　也许是认为发动机动力不强，奔驰并没有把先进的7速自动变速箱装配到SLK 200K上。5速Touchshift自动变速箱虽不是最新的产品，但是与这台发动机匹配得很好。手动加减档是通过左右拨动变速杆实现的，不是很顺手，不过有了方向盘后面的换挡拨片，使问题迎刃而解。

　　TFSI是TT“心脏”的特别之处。其中，FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，这项技术可以使燃油更加充分的燃烧，增强动力的同时又可以节省燃油。而TT这台2.0升发动机在FSI的基础上又增加了涡轮增压技术，从而使这台发动机的最大输出为147千瓦（200马力）/5100~6000转，升功率更是达到了100匹马力/升。最大扭矩为280牛米/1800~5000转。

　　除了先进的发动机技术，TT的变速箱也很与众不同。6速DSG变速箱是目前最先进的变速箱之一。从设计上看，DSG变速箱与传统的自动变速箱有着本质的区别。DSG从一开始就没有采用扭矩变换器，双离合的设计几乎实现了动力的无缝连接。

　　宝马3.0升直列六缸发动机的经典已经无需我再描述了。在目前市场上宝马的全系车型中，你都能看到它的影子。它把宝马精神固执的传递给每个驾驶过它的人。195千瓦（265马力）/6000转的功率和315牛米/2750转的扭矩，如此充沛的动力输出，甚至让人怀疑这是不是一台3.0升六缸发动机做到的。

　　与这台经典发动机搭配的是一部6速手自一体变速箱。与TT的DSG变速箱相比，这部变速箱在技术上并没有什么太多的亮点，换档时间也稍长，但是它在工作时尽职尽责，能够很好的领悟驾驶者的意图，总是在最需要的时候把动力完整的传递到后轮上。

　　206千瓦（280马力）/6200转，363牛米/4800转，这就是350Z的那台VQ35发动机。在北美，这台发动机曾连续13年被评为十大最佳发动机，其实力可见一斑。发动机为 V型六缸自然吸气，每缸四气门，3.5升排量。很多爱好改装的朋友对这款发动机耳熟能详，因为在国外，把这台发动机的功率提高到500匹马力以上并不是什么太困难的事情

　　对于热衷于传统驾驶感的人来说，手动变速箱是他们的不二选择。350Z的6速手动变速箱就很好的满足了这部分人的需要。非常短小的换挡杆手感极好，档位的行程很很短。驾驶过程中，它催促的不再是发动机，而是你踩在油门上的右脚。