启辰D50/宝骏630/理念S1对比测试（四）

　　● 驾驭：性格均不温不火 家用均合适

　　启辰D50配置了日产HR16DE发动机，发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm，扭矩为153N•m/4400rpm。2013款的宝骏630搭载了1.5L DVVT发动机，在5800rpm时可以爆发出82kW(112PS)/5800rpm的最大功率，最大扭矩为146N•m/3600-4000rpm。理念S1采用了编号为L15A1的1.5升自然吸气发动机，早在2004年第一代国产飞度上就已经亮相。最大功率达到了77kW(105PS)/5800rpm，最大扭矩136N•m/4800rpm。

　　三车都采用了合资厂商下的成熟发动机，同时都拥有气门正时技术，宝骏630的还是双连续可变气门正时技术，进排气都有。不过对于这个级别的车辆，我们更多在意的是油耗方面的问题。启辰D50自动挡的工信部油耗为：7.2L/100km，宝骏630自动挡的工信部油耗为7.3L/100km，理念S1自动挡工信部油耗为6.9L/100km。看起来似乎三车的油耗数据差别不大。

　　启辰变速箱方面采用了4档自动变速箱，虽然这款变速箱并不是前沿技术，但多年改进已经与这台1.6L发动机配合的相当默契了。宝骏630采用的是GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱，这款变速箱在正常行驶中的动力传输非常不错，较低的油耗也有它一大份功劳。理念S1采用了本田大量装配的5速平行轴自动变速箱，也算得上是多年的技术累计，稳定性靠得住。

　　由于这次试驾有三台车型，我们先会对三台车的动力感受做一次详细的比较，之后则是针对每部车的行驶感受做一次详细的描述，主要在于行驶方向质感及底盘舒适性方面，至于操控的话，我相信大伙都不会对着三部车有太多的关心。

　　变速箱方面三车虽有差异，但对于城市行驶来说，差异并不会很大，其中动力感受最好的是启辰D50，同时因为四速变速箱的关系，反而能让你感受到动力更加直接和顺畅。当然，转速上去动力肯定好，反之油耗也会有所加大。动力感受排名第二的则是理念S1，1.5L的发动拖动起这部小车并不吃力，高转速后还有意思加速的快感。宝骏630因为自重的关系，动力发挥受到一定的影响，但是得易与6速变速箱，转速一般都可以控制的比较低，油耗表现理应更加出色。

　　虽然宝骏630的转向系统比较轻，但方向盘的虚量还是有一些，话又说回来，去强调作为一款家用车的宝骏630的操控就显得不太实际了。在铺装路面上行驶，宝骏630悬挂的支撑性和韧性表现的都很不错，底盘也表现出了较强的硬朗感，但是当遇到较明显的沟坎时，后半独立悬挂的劣势就显现出来了，颠簸会传递到车厢内，对于乘坐的舒适性会有所影响。

　　汽车D50方向的调校趋向于轻快，高速时也不会发飘，1.2吨自重的D50在高速的表现也是可圈可点，在国家高速公路限速范围之内，它的表现还算令我们满意。不过当时速超过135km/h时，185mm较窄的轮胎容易让人失去信心。至于悬挂的调校，启辰D50已经向舒适性方面进行了妥协，对于城市中常见的烂路，D50经过时车内几乎都不会有太大震动，厚实的坐垫很好的消除了这些震动，至于劈弯这些，笔者只能说D50并不太合适。

　　方向盘手感非常轻，属于那种男士“一根手指”就能轻松转动的类型，很典型的传统日系车风格，转动的感觉稍有生涩，至于反馈方面调校比较适中，不过你想从中获取驾驶乐趣的话，我劝你还是省省心好。一副柔和表现的底盘也并不是说就是那种“软趴趴”的感觉，而是有着不错的支撑性，通俗的说就是有一定的“韧性”。即便是在破损的路面上连续行驶，传递给车内人员的震动都较为轻微，即便是路况不佳的二三线地区也难不倒理念S1。

　　虽然三车的定位有些差异，但对于行驶感受而言，它们均是偏向于家用轿车的调校，性格均是有点不温不火，当然在这个价位的车型，大部分人都期望自己的车开的舒适，而且这三台车确确实实都做到了这一点。