狮王传位 东风标致307 vs.308 vs.408

标致307 vs.308 vs408

　　与法国本土市场大相径庭的是，在中国这个东方国度合资生产并热销的标致汽车，有一大部分都是拖着尾巴的三厢轿车，在9年前，标致带着307三厢版重返中国市场，并成功借助这款“本土化”车型站稳了脚跟，而现在其真正的后续车型408已经成为了紧凑型轿车市场上最受关注的产品之一，东风标致在产品策略上针对中国市场投其所好，让我们对这个“狮王家族”的繁衍生息产生了浓厚的兴趣。

　　一切还得从“屁股”说起。即便网络上最流行的搞笑段子也会让307躺着都中枪——“标致是变态的，屁股是后加的，三厢是两厢的，浪漫是残缺的”。这条顺口溜无不是对307那个颇具争议的后备厢的嘲笑和指责。重返中国市场的标致汽车行事作风已变得谨慎而小心，就算是在最具活力、最有市场潜力的紧凑型轿车上，在投产的开始阶段，他们也只是拿出了一款所谓本土化开发的车型——代号为T53的标致307三厢车。

　　其实所谓的“针对中国市场开发”不过是一个营销措辞，是在某种程度上对目标地区消费者提高重视的暗示。与欧洲原版307相比，国产后的三厢版除了多一个延长的车尾以外，它在其它方面与欧版两厢车并无太大区别，甚至90%以上的零件都可以通用互换。而在网上流传的另一个段子则充分说明了307在中国的市场群体。在那个段子里标致307的消费者被形容为凤凰男。这是一个来自于大城市以外的族群，凤凰男就是指集全家之力于一身，发愤读书十余年，终于成为“山窝里飞出的金凤凰”，从而为一个家族蜕变带来希望的男性。尽管听上去还带着些泥土气息，但从另一个侧面也说明307是一个明智的选择对象：它既有大气漂亮的外形，还能提供看上去还不错的性价比。这个套路在后来的308和408上也在延续。

　　从2004年307在国内上市，到2010年推出换代车型408，再到2011年又推出以307平台打造的中国版308，东风标致一下子在紧凑型轿车市场上拥有了三款拳头车型，形成了高中低的纵向覆盖，但几乎全是三厢车的产品策略又与法国本土市场大相径庭。

　　原计划中就有“两厢变三厢”

　　在标致汽车的原计划中，引入中国市场的307三厢版从一开始其实就存在，并非是一门心思为中国市场打造的新车，甚至包括后来的408——事实也证明这两款三厢轿车后来也在阿根廷、巴西、俄罗斯等市场进行销售。还记不记得标致曾经提起过的“玛格丽特”计划?通过一款基础车型衍生出不同类型的车种。“玛格丽特”是法国人为雏菊取的一个花里胡哨的名字，一个车型平台就相当于一朵“玛格丽特”，而由一个平台所诞生的每一款车型就是“玛格丽特”的花瓣。

　　如果以307系列的产品代号来看，最基础的莫过于两厢版，这款车在2001年推出，随后这个T5X车系逐渐热闹起来，代号也随之递增：T50、T51、T52、T53还有T56，这些代号分别对应两厢三门版、五门版、旅行版、三厢版以及硬顶敞篷版。从家族来看，307系列一共有五款车型。尽管早期推出的“小嘴”——标致传统的小格栅307三厢版只在中国销售，但在2007年经过改款后，“大嘴版”307三厢款还登陆了阿根廷市场。相对来说，东风标致后来推出的308才真正算得上是一款本土化的车型，它以307为基础重新设计了外形和内饰，并且它和国产207三厢版一样，没有纳入到标致的全球玛格丽特计划中。

　　如果探讨设计，现在的408的确会获得更多的掌声。它不仅拥有更为协调的车身比例，同时豪华感也增加了不少，整个车身显得宽大而厚实。这款在中国首发后来走向世界的408，是标致在欧洲308两厢款的基础上开发的一款三厢轿车——曾经的307三厢版更像是在旅行版基础上开发的，它们的尾灯款式非常相似。即便408的轴距拉长到了2710mm，相比307增加了近100mm，在安全性、舒适性、空间上也有不小的提升，但它终究与欧洲版308脱不开干系，因此代号与欧洲一致——欧洲308启用了全新T7X代号，408则为T73。3在标致的车型代号中永远表示三厢车。

标致307轮圈

标致308轮圈

标致408轮圈

　　我们不能因为血统不纯就冷落东风标致的308，这款车尽管孕育在中国，也只卖给中国消费者，不过它的销量足以说明一切问题：2012年全年卖了6.76万辆，平均每月销量稳定在5000多辆以上。308和307的关系就像亲兄弟，除了拥有不同的外形和内饰外，它们的底盘、动力总成都实现了共享。我们也可以从另一个方面来理解，308是根据中国消费者的口味重新打造的307中国版，这在某种程度上可以说是资源再生。而从东风标致的产品规划来看，老态尽显的307主攻紧凑型轿车的入门级市场，更加重要的408则主攻高端市场，而本土化的308介于两款车之间。