狮王传位 东风标致307 vs.308 vs.408

技术更新的步伐缓慢

　　所有的改变都使得标致更加务实，为了恰如其分地还原东风标致在紧凑型轿车市场上推出的产品，我们找来了不同年代且极具代表性的型号——2005款的“小嘴”307，回顾一下标致重返中国市场时带来的产品是什么样子的;2012款的308，一款中间档的热销产品;以及最新2013款408，经过技术升级后的全新车型。为了公平起见，这三款车无一例外都是2.0升顶配车型。

标致307动力总成

　　如果说动力性能优劣，307、308和408应该不分伯仲。早年间的“小嘴”307体重只有1333kg，老款的EW10J4 2.0升发动机最大功率99kW(135马力)，最大扭矩190Nm，带动整台车轻松有余。不论是发动机噪音还是运转平顺性都表现得不错，但唯一拖后腿的就是那台AL4自动变速器，在加速时尤其显得拖沓，1挡和2挡的额定换挡转速为2500rpm，如果是缓慢给油，换挡的过程会相当漫长，就像憋着一口气，十分难受。相对来说，308就改进了不少，不仅油门响应改善了，它那台拥有同样硬件基础的AL4就要显得有活力一些，它的换挡逻辑绝不会拖拖拉拉，而且也不会莫名其妙的降挡。

标致308动力总成

　　从“大嘴”307开始，2.0升发动机就更新为了带CVVT连续可变气门正时技术的EW10A，这台机器的最大功率为108kW(147马力)，最大扭矩提升为200Nm，两项参数的爆发转速都偏高，这也就是我们常说的法国车配备了高转速发动机。308和408都沿用了这台机器，不过现在408搭载了一台爱信的6速自动变速器，多挡位可以化解高转速的绵延动力，整台车开起来更加得心应手。6AT显得比AL4要智能许多，平常驾驶不会再犯选挡不确定的毛病，下坡时也会自动保持挡位，最主要是发动机大部分时间都工作在2000rpm以下，油耗能真正的得到降低。308和408上那台1.6升经典的TU5JP4也退役了，取而代之的是具备CVVT技术的EC5新发动机。

标致408动力总成

　　早年间的307开起来有一种欧洲原装车的感觉，这与当年使用了大量进口件有关，主要是胶套、减震器和弹簧的表现出色。从底盘布局来看，三款车都没有区别，308延续了307的结构，408也顶多是在307的基础上小幅度修改——欧洲308推出时，就没有对底盘进行大幅度更新——仍然维持前麦弗逊、后扭力梁的结构。现在国产的307、308和408早已大量使用了国产零件，购买和使用成本都得到了控制，并且相互间都可以通用互换，比如平衡杆竖拉杆、减震器、刹车片、三角臂等等，这就是平台策略。这台2005年生产的307还在使用进口的PSA自产可变阻尼减震器，采用铝合金底座，阻尼回馈很润;而现在的308和408，配套的早已是国产万里路减震器，底座也变为了焊接的铁片，不过它的舒适性也不错，弹簧软硬适中，车身甚至会随长波路面起起伏伏。

　　实际上在这三款车中，有一处比较有趣的设计——助力转向泵。为了提供更好的转向感觉，标致最早在307上使用了电子液压助力转向泵，这个泵体的油壶和控制单元集合在一起，通过由电机控制油压取代了向发动机借力，以实现节能的目标。无奈的是这个部件的可靠性欠佳，后来在408上又彻底改回了液压助力转向。从综合感受来看，308其实一派中性取向，既不过于舒适，也不过分硬朗，它的一些性能与307比较相似。反而是408在不断变化，现在它的油门轻得像是日本车，方向盘也轻巧无比，缺乏精确的指向性，它还真是一台接地气的改良法国车。当然，这一系列的改动都符合本土消费者的喜好。

　　浪漫主义的实用原则

　　标致重返中国市场已有9年时间了，在这既短暂又漫长的年月里，法国人逐渐读懂了中国消费者的需求。如果说雪铁龙走过一些弯路，那么同属一个集团的标致无疑是汲取了很多教训，当他们决定引入PSA全新2号平台时，307就注定会在这块市场上取得一些成绩。

　　毫无疑问，308和408是根据307所取得的成绩而推出的新车型，它们的成功有其必然因素，而大气的408还引起了其他市场的觊觎。喜欢欧洲车，热衷法系车的朋友在责备东风标致不把欧洲原版车型拿进来的同时，也在暗自庆幸现在已有了这么大的选择余地——三厢车的优势不仅是更加大气稳重，超过500升的大后备箱还能在出行时堆放更多的行李，这一点从307到408都有很好的表现。正如408一样，它纠正了307那个在多数人看来不太喜欢的大屁股，同时也让大家明白了：原来标致也可以设计出好看的紧凑型三厢车，它们既浪漫也很实际。在东风标致内部，这是再正常不过的产品交替，但在我们看来，这更像是狮子家族的王位交替。