覆雨翻云 奥迪R8

　　书接上文，说到不得不做，是因为我们选题的切入点是两车的动力系统，这么一说我们相信大多数人就都明白了。所谓不得不，大家应该从两款车的名字上能看出来，已经都到了限量版这个阶段，基本都进入了各自生命周期的最后阶段。心态呢?就是今生起码见一面吧，来世就只得期待来生缘了。

　　其实话倒不必说得这么伤感，在两个品牌走到一起后，事实上都各自成就了对方。兰博基尼的产品能有今天的水准，跟奥迪提供的技术支持是分不开的，当然反之亦是如此。从产品角度上，两款车虽然使用了同样的动力系统，却又保持了自己应有的一贯风格，不管任何一个方面，色彩都异常鲜明，并无同质化。从这个层面说，牛还是牛，套圈仍旧是四连环，分别把守着自己的信仰。

　　We are the world，so let's start giving

　　虽然我们的入手处即是动力系统，重点更是在发动机，但说到这里我却一时语塞。这么说吧，如果我们真想挖掘一下真相，我们就得像研究历史的人一样，辩证的去看事物，无论看正史还是看野史，都不可不信且不可全信，这个道理大家都明白，不絮叨了。

　　我们从一个轻松些的开端走进V10的世界吧。说起V10发动机，不算我们现在说的这两款，大家头脑里能出现的跑车有哪些?个别作坊品牌不算，上一代M6的V10也不能算，明显的GT范儿。那我们捎上蝰蛇SRT10，剩下的大概只有卡雷拉GT和LFA了。这些车分属德国、意大利、美国和日本，地位嘛，也都称得上偶像级别。除了个别超级跑车生产厂商外，它们也都是各自品牌的旗舰。这也基本是V10存在的意义，我们也不知道它是否有一天会被超高性能的V8拍在沙滩上，但我们依旧仰慕辉煌。

　　领导曾经跟我说，特别是广告部的领导，让我写字不要那么刻薄，我采纳了他们的建议。按照奥迪的说法，曾用在S6上的5.2L V10发动机是由之前奥迪4.2L V8发动机加了两个气缸而来，当然人家也坦言还是有很多系统是不一样的。我们比较想知道的是，奥迪在形成这个说法前是怎样说服自己的?就算奥迪已经把4.2L V8发动机视如己出，也不能像现在80后的父母一样逼着自己的孩子生孩子啊!大家还记得较早期的盖拉多用的发动机吗?5.0L V10代号07L1，是在奥迪收购兰博基尼几年后才出现的，设计制造上受到奥迪影响并不奇怪。

　　为了和07L1区别，奥迪在之前的5.2L发动机上使用了所谓的Split-pin曲轴，而且还特别强调前者的气缸中心距是88mm，而奥迪的为90mm。我们再回头看兰博基尼的数据，5.0L发动机的缸径是82.5mm，现在5.2L发动机的缸径为84.5mm，冲程的92.8mm就没有变过。敢问现在兰博基尼还能是88mm的气缸中心距吗?我承认我算数不好，但你们也不能蒙傻小子啊。

　　说点儿靠谱的吧，目前两车上的同款发动机均为同销曲轴，奥迪和兰博基尼的官方资料都做了说明。缸体的主要成分为硅、镁、铝，曲轴底座的成分是硅、铜、铝，内有浇铸而成的螺栓插入件来增加强度，并主要受力。

　　我们现在在想，如果奥迪可以说是从V8加了两个气缸而来，那么兰博基尼是不是可以说这台发动机是V12去掉两个缸而来，这样彼此就都撇清了。不过首先90度气缸夹角和60度差得有点儿远，生掰又显得太粗鲁;其次兰博基尼要真的这么说了，本田会不会跳起来指着牛脑袋破口大骂?

　　顺着气缸说，上面说了缸径和冲程，那么大家可以想象气缸的剖面就是个立着的长方形，理论上说这种设计的取向更加注重低速扭矩，实际上发动机的低速扭矩显得晃晃悠悠，并不激进;相反挺喜欢往高转速奔的，冲个8000rpm不是问题。发动机比较活跃的区间大概在5000-7000rpm，7000rpm过后会显得有些野蛮，当然这更多是针对兰博基尼而言。

　　发动机的不同主要体现在调校上，R8展现出的更多是优雅和浑厚，而盖拉多则用桀骜不驯来挑逗驾驶者的控制欲望。使用了Bosch MED 9的发动机管理系统，至于是9点几的版本我们无法确定，但起码应该是9.1或者以后的版本。

　　变速箱无论是E-Gear还是R-Tronic，都逃脱不了AMT留下的标准印记。单从变速箱来讲，它都在催促驾驶者快点儿跑。因为在正常缓给油门巡航速度下换挡的话，尤其是选择变速箱自动模式的情况下，那么每换一次挡车内的人都要前仰后合一次。我们敢保证那不是任何人想要的感觉，所以要想彼此相安无事，请用一种开跑车的方式来对待这款电控6挡序列式变速箱。

某种程度上讲开兰博基尼和奥迪的肯定是两种截然不同的人即便是超跑，这个事实也不会改变

典型的奥迪式工整，虽然功率没有LP570高，但看上去很高科技

Audi R8 coupé 5.2L FSI quattro China Edition

限量标号为99，实际只生产80辆是为什么呢?

虽然一直把轻量化放在嘴边奥迪还是不能放弃在后视镜上装上转向灯

We are the children, we are taking our own life styles

　　我们上面纠结了那么多，其实都是为了为下面做铺垫。两款车虽然使用了相同的动力系统，包括全时四驱系统在内，而它们却展示出了完全不同的性格，以及各自品牌赋予它们不可回避的家族DNA。

　　R8虽然已进入了超跑行列，却仍旧保持着奥迪一贯易于驾驶的特点。从操控的角度讲，想驾驶好R8并不需要比RS5更多的技巧，由于发动机布置可能还会更容易。转向虽然算不上轻盈，但也能流畅自如，而且转向比的设定根本没有到稍微多打一点儿方向盘就吓自己一跳的程度。刹车踏板的脚感还是相当之奥迪，前段的预紧很好，脚下用力的时候刹车力也来得很线性。

　　减振系统较其他奥迪车型的确硬了不少，不过绝没有到不可接受的地步，仍旧能感到它是跟着奥迪的系统来的，只不过为了给车身提供有力的侧向支撑，上了个档次而已。车内的空间并不大，但依旧弄得很舒适，内饰水准从未改变。不大的空间里，包裹性不错的座椅就显得厚重，但当我坐在上面的时候，我就明白这个货是可以跑长途的。不管怎样，中控台下方还有个保留的换挡杆，虽然挡位布置有些怪异，起码R、N、D(A)齐全，不需用第一次挂个倒挡满车地找。

　　也许是以上种种，让R8的整备质量达到了1655公斤，这对一款超级跑车来讲有些不尽人意。不过我们知道没有足够的理由让奥迪放弃这些固有的坚持，即便在R8上也是一样。

　　再看STS，较之Superleggera，即使从正前方看，一眼望去也能发现车尾那硕大的尾翼，而整备质量仍旧卡在了1340公斤上，一副誓将减重进行到底样子。看来奥迪能有的轻量化方案都给STS使上了，毫无保留。

　　从打开STS车门的一瞬间就会感到一股“硬”浪袭来，如何进入车内是第一个要解决的问题。车内所有能触碰到的物体都是硬邦邦的，手里的方向盘转动起来很是费力，让人一度怀疑其是否真的有助力。碳纤维材质的桶形座椅极其有型，上面有一层覆盖物，但真不如我在宜家买的塑料小椅子舒服。为了很好地把驾乘人员卡在其中，座椅只提供一个姿势。

　　油门有些顶脚，算不错了，刹车不用力踩是不会有反馈的。悬挂系统让人几乎感觉不到有行程，车轮怎么和车身交流，那么座椅就怎么和驾驶者致意，绝对高品质Copy。综合以上情况，我十分想雇个人把这东西从地库整出来。

　　话说开在山路上我就比较喜欢它了，纯粹的跑车设定让乐趣源源不断。减重的优势在这个时候完全体现了出来，整车对驾驶者的任何动作都执行得又准又快，所有的反馈都来得非常直接。如果速度稍快，那么驾驶者就要提前准备再下一个动作，眼睛、脖子、手、腿、脚都是一样，因为到时候再想就来不及了。开了一段距离之后是这样的，我不说具体哪个部分怎么样了，一句话说：虽然使用了倍耐力P Zero Corsa系列轮胎，这套轮胎也禁不住STS Corsa模式的狂暴。所有系统都激战正酣之时，轮胎已经鸣金收兵了。性能，一样只能按最短板来判定。

高调校版本出现在兰博基尼上，机舱布置也较为随意