新能源车路在何方 奥迪Q5 雪佛兰Volt

德美新能源：车型对比 （一）

　　为何要把日本人排除在外呢?其实原因很简单，因为日本资源短缺，地少人多的现时状况，导致日本人很早就订立了新能源车的发展规划，在90年代末已经向市场推出了大规模量产的混合动力产品，所以日本人的起步是非常早的，而且产品的节能效果也是最显著的，也是因为日本的用车环境和我们并不相似，所以在这次对比中，我们并没有把日本人也拉进来一起分析。

　　在汽车产业非常发达的美国，消费者们对新能源车的认可度非常高，根据尼尔森能源调查(Nielsen Energy Survey)的数据分析显示，有达85%的消费者愿意购买新能源车，其中3%希望立即购买，57%会考虑换车时购买，而最后那25%则要等新能源车成为市场主流再购买。也就是说超过40%的消费者在短期内(5年)不会成为新能源车的车主。

　　谈到德美两国各自的发展历程，两国的汽车厂商都根据国家指引的方向去制定不同的发展目标，德国人注重汽车在动力上给他们带来的享受，所以他们在早些期间就通过“涡轮增压”来减少汽车在续航期间所消耗的油量，到了现阶段随着“油电”技术的普及，奥迪Q5加装的电动机就能满足节能和动力两方面的需求;根据美国的地理环境消费者们在选车时特别看重车子的动力性能和长途旅行的能力，在这一点上纯电动车显然还不能满足。虽然在美国的纯电动汽车不少，但大多是提供给高尔夫球场、俱乐部、公园等场所使用，而沃蓝达的这种增程设计理念就十分适合作为从传统燃油车向电动汽车转变的过渡车型。

　　沃蓝达来自科鲁兹的平台，不同的是前者是属于掀背式车型。虽然没有美式肌肉车一贯的风格，但是富有超前科技感的前脸和前低后高的造型彰显出它先进科技产物的身份。

　　奥迪Q5 Hybrid的外形设计与普通版的Q5基本没有区别，它同样有着运动套件的装饰，总体来说Q5 Hybrid给我们的感觉是一个平实的探索者在不断寻找新能源发展的道路。

　　从内饰整体布局来看，沃蓝达的内饰布局非常家族化，采用了其最为擅长的环抱式布局，另外由于它在美国的售价也不过是20万人民币不到，所以在做工与用料方面，我们也不能把它当成一款50万的车型去看待，避免巨大的心理落差，还是把它看成20万级别的车型吧。

　　Q5 Hybrid的内饰整体感觉趋向沉稳，深黑色的软性材质配合纹理明显的桃木装饰，不过三辐多功能方向盘还是保留了一些动感。最大的区别来自于新设计的仪表盘，左侧原本的专属表改为动力输出百分比表，水温表被改为电池容量表，整体绿色搭配黄色的设计，使得驾驶时你都不忍将油门踩到绿色区域之外。

　　在动力系统方面沃蓝达由一台1.4升的阿特金森发动机、一台发电机(可转换成电动机)、一台电动机三个单元组成。其中他们通过一组行星齿轮组与三个电控离合器连接，通过离合器的控制可以完成四种驱动模式的转换，它们分别为：纯电动低速单一电动机行驶模式、纯电动高速双电动机行驶模式、纯燃油低速单一电动机行驶模式、纯燃油高速双电动机行驶模式。而奥迪Q5的2.0T发动机在搭配了一个电动机后最大功率达到了180kW(245PS)，最大扭矩达到了480N·m。与同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高。