新能源车路在何方 奥迪Q5 雪佛兰Volt

德美新能源：思考与启发 （三）

　　从社会发展程度来看，美国作为电动汽车的先发市场的可能性远远大于中国，因为美国的汽车工业于文化已有百年之久，老百姓的收入较高而且环保意识很强，他们对新能源汽车已经有了比较客观地认识而且大多数美国老百姓都有着自己的独立车库，给车辆充电非常方便。所以综合来看中美汽车在技术、理念上还有几十年的差距，这不光靠财政补贴和政府决心就能弥补的。

　　然而从国内现有的技术层面来说，自主品牌的对新能源汽车发展的贡献是不容忽视的。作为全球最大的锂电池供应商，比亚迪在电池行业的地位无容置疑。随着“锂”这种电池原材料价格的不断提高，在找到替代材料之前，电动汽车的成本不可能在短时间内降低。在这种情况下，比亚迪研发的磷酸铁锂电池俗称“铁电池”开辟了另外一条可行的发展道路，其品牌下的纯电动车E6和DM双模电动车将会是今后国内新能源汽车的中流砥柱。

　　话说回来，理想总是美好的，根据现今我国的状况来看，若想效仿像德、美、日这些汽车大国在推行新能源汽车计划还是有很多制约因素的。首先我国主要靠煤炭发电即火电来作为日常的供电方式，根据国家发改委公布的数据，每千瓦时消耗的煤炭质量为360g，即一吨标准煤可以发三千千瓦时(3000度)的电，每燃烧一吨标准煤，就产生二氧化碳2620公斤，二氧化硫8.5公斤，氮氧化物7.4公斤。可想而知如果像美国一样推行电力作为汽车新能源的话，以沃蓝达为例，每增加一辆则每天增加的电量为22度，那么136辆沃蓝达则消耗多一倍的煤炭量，污染物也随之增长一倍。总的来说，在我国发电形式还没完全转型的情况下，电动汽车的推广还是得重新思考过才能实行。

　　经过此前深圳比亚迪E6被撞引起电池起火的事故后，大家对电动车的安全性又重新打上了一个大大的问号。在向燃料电池发展前，控制车载电池在高温及剧烈碰撞下的稳定性尤为重要。当然，在改良电池的效率、控制制造成本及改善污染排放之前，安全性才是首要解决的问题。

　　充电接口不统一将抑制电动车发展

　　虽然现时几乎所有的电动车都会提供家用电源充电接口，可以插在电插头上直接进行慢速充电，但是慢速充电效率较低，一般来说都需要一整夜的时间来进行充电。而使用快速充电站进行充电，相对于加油站的高效率，大部分电动车在快速充电站也需要半小时才能充至80%电量。并且有一点很值得注意，现时的快速充电站一般由车厂主导建设，因此，快速充电站的接口并不一定适合市面上所有的电动汽车。

　　大众E-Bugster概念车的统一接口令公共快速充电站成为可能

　　在2012年广州车展上，大众E-Bugster开了一个很好的先例，E-Bugster的充电系统由大众汽车与奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒，以及福特和通用联合开发，统一的接口标准让公共快速充电站成为可能，毕竟由国家主导快速充电站的建设比车厂各自为政更加有效。

　　沃尔沃C30电动车进行碰撞测试

　　除了电池的效能和接口通用性之外，电动车的安全性也令人感到担忧。虽然欧美发达国家都出台了电动车相关的安全条例，但也有部分受访者表现出对电动车安全性能的担忧，他们关注的问题主要集中在电池缺陷、火灾、电击以及电量用完后的抛锚，而这些问题也回归到电池本身，相关的电池保障技术仍在发展当中，但在有效的安全条例限制下，电动车的安全性能可以得到认可。

　　沃尔沃C30电动车进行碰撞测试

　　中国作为电动车潜在消费大国，虽然政策上大力推行电动车，但是为电动汽车制定的安全标准仍然未有出台，令有意向购买电动汽车的消费者对电动车的安全稍有担心。并且，部分企业认为，虽然正在制定的安全标准会与国际标准接轨能有效保证电动汽车的安全，但是过高的标准将会抑制自主品牌电动汽车的发展，因此国内主流汽车企业也希望能加入新标准的制定当中。

　　编辑总结：不得不称赞一下属于美国的雪佛兰Volt这位“环保先锋”给我们带来全新的新能源概念，在国内这种概念完全得到认同之前，来自德国的奥迪Q5 hybrid将成为有力的“过渡者”。没有得到政府补贴的雪佛兰Volt沃蓝达，即便在技术上走在了所有厂家的前列，但是49.80万元的售价也高高在上。除了价格之外，政策和配套设施的不到位才是最大的问题，希望相关部门能够给予新能源车更多的政策支持，Volt沃蓝达的未来将何去何从将取决于此。