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偶像派还or实力派 揽胜对比 揽胜极光

大家车网 2013-02-22 10:25 来源:网摘 作者:

  极光的上市,让人们意识到了英式设计前卫的一面,但有多少人了解它的能力,尤其是这么一款时尚潮人是不是也能干点越野的脏活累活呢?干脆,我们把它拉到路虎自己的体验基地,让它和老大哥揽胜一起较量一番。

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  形式与功能往往不能兼得,对汽车也是如此。比如,在当前厂家把主要精力放在压榨内燃机和变速器效率的时代,外形设计上很少有经典出现实在太正常,反而是一些技术上还有所保守的品牌,依然在外形设计上偶有灵光闪现。

  很可能,路虎揽胜极光出现在你眼前的那一瞬间,你内心就已经不自觉把它分类成为“偶像派”,前卫的整体和协调的细节,配得上这个分类。但如果只把它作为偶像派,你就辜负了它内在的实力。

  缘起

  在试驾揽胜极光前,实际上我也是把它归类为偶像派的,也正因如此,试驾的深刻印象和之前大脑构想之间的强烈反差让我回味很久。

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  虽然极光的强项还是在公路上,但在英国乡间小路上体验它的主动悬挂对付弯路的能力只是个热身,之后英国人毫不心疼地直接把极光开到了湿滑的山上,或爬坡,或走泥,或涉水,或跃石。我当时的复杂体会可归纳成两点:首先它将是路虎历史上很重要的一款车,具有里程碑意义;其次,它把公路和越野、外形和性能做到了完美的融合。极光在这次试驾中的实际表现,让人不再怀疑:它作为揽胜系列的一员不会有辱揽胜的大名。

  但我也一直有个心愿,找机会一定让揽胜极光和揽胜在同一越野场地里硬碰硬较量一下,看看极光和揽胜比到底能差多少?好吧,机会终于来了,这可爱的极光也被我们拉到了不算可爱的off-road测试场地。

  车型区别和联系

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  全地形反馈系统是“越野绅士”路虎的杀手锏,现在越来越多的品牌都在模仿这种方式。不同的路虎车在具体模式设置上也有小的区别,比如极光增加了揽胜运动版特有的高速公路模式,在这个模式下你能感受极光的公路性能,但它取消了岩石模式,我们也将看到,只带有中央多片离合器式差速器的极光,在巨石攀爬方面的确是弱项。

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  揽胜作为最豪华的越野车之一,进入它的驾驶舱,它眼花缭乱的功能键可能会让你迷茫而满足。那12寸液晶屏显示的仪表盘充满迷幻色彩,可以显示全景影像的中央7寸液晶屏也沿用到了极光身上。它越野能力的关键,来自机械结构和电子系统的结合:中央托森差速器和后桥多片离合式差速器加可调高度的空气悬挂,提供了越野的硬件,按几个按钮就做好一切准备的全地形反馈系统,让你不会手足无措。

  路虎体验中心

  我们总去北京六环外不远的白羊沟去拍摄照片,但途中的路虎长城体验中心却是多次路过而不入。为了难为一下路虎揽胜的小新生,我们就来到了这个路虎在中国最大的体验中心。

  一进入这个体验中心,路虎全系车型都“趴”在那里。用“趴”这个词,是因为那些具有空气悬挂的底盘高度可调车型,都把底盘高度调到最低以便长时间停车时更能保护悬挂系统。除了在4S店的仓库,一般我们很少能够看到这样的情景。具体如何在锁车后用钥匙降低空气悬挂的高度,你还是仔细阅读说明书吧,但极光这种非空气悬挂的就不用麻烦了。

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  体验基地依山而建,项目之艰难不用怀疑。一进越野场地的大门,一个大概60%爬坡度(30°自然角)的长长石头路是迎接你的开胃菜,如果连这个坡都上不去就请回吧。

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  极光能完成基地中绝大多数项目,这既在意料之中,也有点出乎意料。爬坡、小炮弹坑、翘翘板、台阶攀爬、大石头路,这些它能通过的项目,它都表现得很轻松。虽然大炮弹坑极光未能通过,但这已经是非常乐观的成绩了。

  让爬坡成为最傻瓜的项目

  基地里一段爬坡度为100%的陡坡,因为存在一定的危险性,所以在没有安全保护的情况下即使揽胜也不会轻易尝试。但78%上坡(38°角)连接70%下坡(35°角)的项目,也足以考验SUV车型的能力了。

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  所谓难者不会,会者不难。有了陡坡缓降和坡度缓释的加持,揽胜面对这些坡简直没有任何挑战和乐趣可言。即使在78%的坡上,你可以放心地把它停在中途,等我们尽情拍照后,尽管松开刹车,自动启动的坡度缓释会继续保持刹车力度,直到踩下的油门踏板催生足够的爬坡力让它继续平稳向上攀爬,整个过程除了你只能仰望天空带来的视线困难外,和平地驾驶没什么区别。70%下坡更是简单,油门刹车都不需要你的干预,只要把好方向盘,享受它陡坡缓降功能怎样控制大大的车身慢慢爬下就可以了。

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  这样的上下陡坡对极光也构不成考验。虽然极光2.0涡轮增压发动机相比5.0机械增压发动机要弱了很多,但换到越野模式后,它充足的扭矩也足以应付极光1.6吨左右的“超轻”车身。

  侧坡最考验驾驶员的技术

  27%的侧坡,对两个车都不是问题。但过侧倾路面时的技巧也很重要,尤其是对于揽胜这样能升降底盘的车,可不能处于一般越野常用的高车身状态,把车身降到最低才能最大限度降低重心,提高侧坡通过能力,防止翻车。

  炮弹坑区分开揽胜和极光的能力

  场地中有带高坎的炮弹坑,坎高坑深,在交叉轮同时处于坑中失去抓地力时,另一对交叉轮正好就面对着高坎,非常考验车辆的低速扭矩和扭矩的交叉轮分配。

  揽胜的两个显示屏都可实时显示轮子的转向状态,这不是让你解闷的,越野尤其是走车辙路时,不时刻掌握前轮的指向是非常危险的。在过炮弹坑时,揽胜还可以显示每个车轮的减振器压缩和伸展的状态,在这极度扭转状态中车门都可以自如打开也是对车身刚性的检验。

  揽胜慢速通过的大型炮弹坑,极光很难通过,目测只凸起障碍的高度就已经超过了它保险杠的下沿高度。略小型的石头阵,就很难阻止极光的步伐了,只要底盘高度没问题,极光紧凑轻盈的车身显得更轻松自如。

  翘翘板和爬台阶

  极光的轻巧灵活在翘翘板上也发挥了优势。这个项目主要考验在爬坡过程中对车身位置控制的精确性。只要控制速度缓慢均匀,就可以顺利通过,这对揽胜和极光都不是困难。极光甚至能轻松地在木桥中间达到完全平衡的状态。

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  在台阶攀爬项目里,极光依然显示了优势。虽然两个车都能够停在中途,之后再继续,但因为坡顶有些泥土较滑,揽胜扭着沉重的身躯还挣扎了一下才爬上台阶,极光简直是一溜小跑而上。

  公路性能

  在和揽胜直接硬碰硬的较量中,虽然极光不能完成揽胜的所有项目,但轴距短重量轻表现出的能力也很有特点。另外,它更柔软更长行程的减振,在过坑洼障碍时表现出来的舒适性也明显更好,这也是让人有些意外。

  基地外面的山区公路是考验弯路操控的理想场所,宽大舒适的揽胜就完全没有极光有优势了。把全地形反馈模式放在高速公路,极光的主动电磁悬架变得更加扎实,动力模式也调整到运动模式,好像在说:在越野场地里它虽然也在努力应对,但这里才是它最愿意发挥的地方。

  结语

  不久前的巴黎车展我们看到了新换代的揽胜,它也吸收了极光的一些设计风格,不再只是一副古板和严肃了。我还是老款英国调的拥趸,但也接受他们的新设计,毕竟这是能设计出极光的团队。极光越来越成为路虎历史上的重要车型,甚至已成为路虎设计路线的转折点了。

  回到最初的话题,揽胜,没人怀疑它是个实力派,但对于极光这样眨眼之间就被归类为偶像派的,偶像派三个字有时又是埋没它实力的枷锁。

关键词:揽胜  极光   责任编辑: 王斌

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