新能源车路在何方 奥迪Q5 雪佛兰Volt

德美新能源：驾驶体验对比 （二）

　　而在这一周里，我得以感受到沃蓝达作为一台日常用车的功底。首先最让我开心的是我不用再为加油发愁，纵使公司能报销我做测试时产生的油费，但毕竟填写报销单也是一个麻烦事，我只要每天晚上回到停车场，把插头一插，只需要大半个晚上就能喂饱沃蓝达那16千瓦时容量的肚子。说个算题外话的事情吧，在最初2天里，不知情的保安先生大约在充电进行了一半的时候把插头给我拔下，虽然电量足够我来回公司，但已经让我觉得非常不方便，万一我哪天需要改变行程的时候仅仅30公里的续航里程是绝对不敷使用的，而且我也不想消耗油缸里的燃油。

　　在第三天的早上，保安先生干脆坐在沃蓝达旁把守，并告知停车场的电费是按照商业用电来计算的，也就是说，我一晚的停车费都不够支付我充电的电费，好吧，只能跟物管沟通，按照2元/千瓦时的高价缴纳电费，那我一天晚上充电的费用也是30元有多了，纵使这样，也比我去加油便宜。

　　而在动力表现方面，沃蓝达让我觉得非常满足，2吨的车重已经能和那些豪华品牌的旗舰轿车相当，但因为瞬间能输出350Nm的峰值扭矩，所以并不会感觉到沃蓝达的提速慢，这是电动车的固有优势，因此在加速的时候并不会感觉沃蓝达非常沉重，加速的速度并不会和正常体重的钢炮有什么差距。

　　对于沃蓝达，我相信能花50万元来买一台如此先锋概念的用户绝非是因为那几乎免费的上下班里程和较低的油耗表现，而是那极为近似概念车的先锋形态以及在国内稀少的保有量，再加上增程式电动这样如此概念式的设计，让用户感受到与普通车型不同的用车体验。当然，因为试驾车拉花的原因，我开着沃蓝达的时候更是享受路人们目光的注视，而且停在路边被搭讪的机会比我之前开过的所有试驾车加起来还有多。

　　相对于沃蓝达先锋概念的设计，Q5 Hybrid就显得平实很多，毕竟是在现有车型上增加的混合动力型号，这在德国厂家中非常常见，诸如保时捷、奔驰、宝马等，而且他们的侧重点都是非常近似，混合动力系统的作用并非在市区中节油，而是作为“大力丸”，在加速中提供额外的动力，在这个过程中节省燃油。

　　而奥迪在德国混合动力车中算是其中一个特例，最重要的原因是诸如Q5、A6、A8等车型都拥有EV(纯电动)模式，虽然持续时间不久，但至少更适合城市生存。当不强制打开EV模式的时候，电动机介入的时间并不多，只是在起步阶段或者急加速的时候才加入进来，所以Q5 Hyrbid节省燃油的效率并不算十分高，而且拥有2吨的体重，同事测试下来，5天的平均油耗也达到10升/百公里。

　　同事认为，因为我们测试都是在市区进行，如果加入大量的高速路况进去Q5 Hybrid的油耗数据就会迅速降低，因为德国的混合动力车型都是为高速服务，巡航的时候发动机稳定的工况自然油耗能降低，而加速超车的动作有电动机的帮助，发动机的负荷并不高，从而让油耗降低。这是跟德国的用车状况非常相似得，特别是高速公路非常多，用户对汽车在高速路况时的燃油经济性就更加关注。

　　但美国的高速公路并不比德国少，而且上下班的路途也更远，为何通用会推出沃蓝达这样一款增程型电动车呢?我们认为，作为一款概念性产品，沃蓝达足矣满足现阶段的使用需求，每天80公里左右的0油耗行驶，让用户能体验到新能源汽车的优势，以及超过300公里的续航里程保证了实用性，对增加新能源车的认同度有非常好的帮助，也为通用布局日后新能源车的战略奠定基础。

　　而在欧洲方面，厂家们更希望以循序渐进的步伐来铺平新能源车道路。2009年颁布的《德国联邦政府国家电动车发展规划》已经能清楚看到三步走的规划，在现阶段着力的，是提高现有动力效率和推广混合动力，所以我们看到在欧洲市场上，仍然以小排量涡轮增压动力以及柴油动力为主，混合动力依然是小众之选。在未来的5年内，欧洲车厂未来将会有更多的混合动力车型出现，到2020年才会大规模普及混合动力和电动车。