条条大路通罗马 对比世嘉/福瑞迪/翼神

　　我觉得这三辆对应的消费者是最理性消费的，他们对价格的敏感度不及A0级买家，价格的微调不会直接动摇已经选购的车辆，因为除了价格之外，车辆的质素更加受关注，两者的结合才是他们掏钱的根本动力。

　　本次对比的三辆车售价基本在10-15万元之间，粗略一算，这价格区间的车型竟有20台，确实是一个浴血奋战的舞台，但世嘉、福瑞迪、翼神却像在打擦边球，以不一样的方式诠释着它们各自的特点。

　　外形上，带着法国血统的东风雪铁龙世嘉优雅、自如，车身饱满而线条修长，前、后比例营造出前冲感觉，稍有上扬的头灯与U型下格栅结合却在淡定、从容之中带着一点血性。而来自韩国的悦达起亚福瑞迪外观中庸，车身的曲面线条没有世嘉般柔滑，而多了一份刚烈，头灯与下格栅的上弦相连使前脸变得统一、整齐，无论头、中、尾看起来属于中规中矩，或者是因为亚洲人更懂亚洲人的审美标准，总是感觉福瑞迪很顺眼。如果说法国人用笔勾勒着浪漫，韩国人用线条表达包容，那么蓝瑟翼神则是用平面捍卫着36年祖先的运动威名。翼神用上三菱近年一贯的大口设计，看上去已经相当凶恶，配上30°向上拉伸的丹凤眼，摄人气势已经充分释放，蔓延至每一个人的眼睛里，其实这种凶恶并非生人勿近，而是从设计思想、灯组的搭配中显现运动的意念。

　　三辆车的轴距都超过2,600mm，但轴距最长并不代表车身尺寸越长，达到2,650mm的福瑞迪是三车之最，而轴距只有2,610mm世嘉的车身尺寸却比福瑞迪长了26mm。从视角上，觉得世嘉是三车中最长的一个，实际上，由于翼神身高、车长，因此产生了错觉，翼神4,570×1,760×1,490mm才是尺寸最大的选手。

　　福瑞迪有良好的轴距作为支撑，长度上却因应车身的比例设计得较短，在保证尾箱空间的同时，后座唯有向前移动，长轴距的优势被削减不少。而翼神长车身也并不是完全为后排而创建，更多的空间分布到他的长车头上。但是不能否认，坐到后座上，日本车依然占有优势，腿部空间非常充足，只是肩部空间稍逊于世嘉，但坐上两个人还是完全没有问题。出自亚洲的翼神和福瑞迪在座椅的用料则不及世嘉了，世嘉座椅填充物料厚软，后排坐垫长度恰到好处，一切物料都上足了，坐在后排既舒服又有安全感。

　　汽车也追求表里如一，外观上定义了性格，内饰上也应给予配合，不单单看上去有感觉，即便坐到车内也同样保留着初次见面的感觉。运动，本应搭配全黑内饰产有味道，但本次拍摄的翼神为1.8豪华版并不是全黑内饰，而样子略带刚烈的福瑞迪却在内厢布置上全黑内饰，只有少量部件采用银色，完全能嗅到他渴望启动的欲望，也解释了为什么请林丹拍广告的原因。世嘉则脱俗于运动，即使布置上全黑的内饰也难掩饰他浪漫之意，所以黄、黑的内厢搭配更加适合于世嘉的性格，方向盘、主仪表、中控台无一不尽显强烈的设计风格，典雅地分布于驾驶席周围，说实话，之前我并不喜欢世嘉的方向盘设计，总是怀疑是否能在瞬间回正，经过实践和时间的验证，这个只有钛环转、中间不转的方向盘操作还是相当方便，重点是这方向盘设计越看越耐看，越看越好看，但是否能像一些金曲一样成为历史的发光点，并不知道，只知道可以肯定是目前最有个性、最有风格的方向盘。

　　发动机排量上世嘉和福瑞迪都为2.0L，而翼神却只有1.8L，最大马力为136ps，但世嘉的最大马力也只是146ps，三者当中福瑞迪的最大马力值最高，达到156ps，当然并不是因为雪铁龙的发动机技术比起亚差，而是因为发动机的侧重点不一样，扭力上，世嘉的峰值扭力达到20.4kgm，当然，在发动机方面只有1.8L的翼神没有丝毫优势，并且1,365kg的整备质量是三者中最重的，是否因为这两个数据，翼神的测试变得了无生趣呢?

　　虽然整备质量最重、发动机排量最小、最大马力最大扭力都处于下风，挂上D挡，踩下油门却发现，他的起步并不亚于世嘉和福瑞迪，INVECS-III CVT无级变速器很大程度上弥补了发动机动力不足的情况，虽然极速比世嘉和福瑞迪都低，但在市区行驶，却丝毫不会被比下去。

　　优雅淡定不单单只世嘉的外观、内饰的特点，也是其行走的个性，前麦花臣后扭力梁的设定偏向柔软，而且贴地性和韧性良好，即使像越野车一样走上沙石路面，半小时后乘客依然不会觉得劳累，当然，悬挂也不会抱怨，过滤路面凹凸的能力上乘，在市区，悬挂的设定让人非常舒心，特别广州临近亚运期间，汽车就像在一个大工地上走，世嘉的悬挂很出色地碾过大小不一的碎石路，坑坑洼洼的水泥路，而车内人员依然觉得舒适，这便是他优雅、舒心性格，征服弯道还是留给别人吧。

　　运动的悬着我更倾向翼神和福瑞迪，深踩油门，大吸一口气，福瑞迪弹射般起步足够快，但伴随而来的是发动机高亢的声音，只要发动机转速越过3,000rpm，他的运动性格开始展现，就像运动员比赛前的自我鼓励，156ps推动1,269kg显得轻而易举，直路上加速很快，眨眼间已经破百，而且福瑞迪的径直性良好，高速跑动的稳定性几乎不需要对方向盘进行修正，前麦花臣后扭力梁的悬挂形式与世嘉一样，可是福瑞迪更偏向于运动，使得弯路上方向盘的指向更加准确，只是在经过减速带时稍嫌韧性不足。

　　或者是因为36年的蓝瑟经验，翼神的操控性更加精良，前麦花臣后五连杆的基础上加上稳定杆，转动翼神的方向盘，并不觉得其车重是三者之最，方向盘的转角几乎与车头转动角度一致，而且很锐利，看到弯道时，只需要好毫不犹疑的转动方向盘，其车头的指向就像期望一样转入弯心，非常服从，而且悬挂中段富有韧性，有效抑制离心力所带来的重心偏离和侧倾的情况，弯道能力得到进一步的提高，成功地接过前辈运动的旗号。

　　虽然价格上他们是相互嗜杀的竞争对手，但汽车性格上，他们却是迥异，就像在前文提起，价格可以影响这部分买家，但并不是根本原因，更重要是汽车所散发的性格是否符合买家本身，需要的设定是否满足，而庆幸的是，世嘉、福瑞迪、翼神都有不一样的性格，这么多元化的市场才是我们想要的。

　　总结

　　东风雪铁龙世嘉三箱VS东风悦达起亚福瑞迪VS三菱蓝瑟翼神

　　在这个价位我们的选择有很多，选择适合自己性格的汽车才是购车之道，现在世嘉、福瑞迪、翼神都以不同的方式诠释着造车理念，知道汽车的性格后赶紧研究自己的脾性吧。