保时捷、宝马、路特斯三款后驱车对比

路特斯Evora S（二）

　　我想路特斯内部一定有人关注我们杂志，因为我们第一次试驾Evora所得出的每一点意见都在随后推出的Evora S上有着明显改善。

　　Evora S的性能提升同样离不开增压技术的帮助，来自伊顿的罗茨式机械增压器能够为丰田的2GR-FZE发动机提供5.5PSI的增压值，从而将其动力峰值提升至350马力和400牛·米的水平，比起普通版Evora的3.5升2GR-FE自然吸气V6要给力不少。Evora S的动力输出非常线性，几乎没有任何迟滞和突兀感，全新的运动模式在任何状态都可开启，反应敏感而直接的油门再加上极具雄性气息的排气声浪，给人感觉就像痛饮一杯勾兑红牛的咖啡般提神。

　　在赛道上，Evora S就像一部精准制导武器，它最终以0.15秒的优势夺得最快圈速，要知道这还是在挂入2档不太顺畅的情况下得到的成绩。Evora S的转向力度很轻，但很容易也非常乐于和驾驶者沟通，总之它进入赛道状态的速度和我们之前期望的一样快。在一些我们已经感觉很棒的部分，路特斯的工程师其实在悬架设定上完善了诸多细节，比如前双叉臂悬架上摆臂的横向衬套刚性提升了10%，为的是得到更好的直线稳定性和抗侧向加速度能力。

　　此外，减震器阀门也得到了改进，而防倾杆加粗了0.5毫米，用以抑制转向不足。难能可贵的是，Evora S很好地兼顾了城市道路驾乘舒适性和赛道运动性能。尽管它的倍耐力轮胎抓地力不俗，但在赛道驾驶时感觉有些摇摆，会让你觉得即将突破极限，特别是全力制动时的“打滑”感觉，仿佛前轮和地面产生了太多滑动摩擦。总体而言，你很容易就能体会到悬架的作用和功底，合理的踏板间距让左脚刹车动作变得很舒服，而支撑力十足的Recaro运动座椅的作用同样不容忽视。

　　当然，优势往往伴随着缺陷，精巧之处也会藏匿着弱点。虽然Evora S的手动变速箱已经进步不小，但是从三挡降至二挡的过程还是不够顺畅，偶尔还存在挂不进档位的情况。不过即便如此，Evora S依旧是赛道里最快的那个，英国Coupe跑车的运动精髓在它身上得以延续。