R之抉择 对比试驾大众高尔夫R/尚酷R

R之抉择 对比试驾大众高尔夫R/尚酷R(3)

引言：谁更有型？——高尔夫R，谁更适合“我”？——尚酷R，谁更实用？——高尔夫R，谁更快？——不相上下，谁更好玩？——尚酷R。以上是对两台车进行拆分项目对比后我的选择。

　　0-400米直线加速测试

　　在0-400米直线加速测试中，高尔夫R的前半段表现跟百公里加速时候的情况相当，以微弱的优势领先于尚酷R，而在后半程，尚酷R凭借车身重量的优势完成赶超，最后以领先0.1秒的成绩率先冲线。

　　百公里制动测试

　　高尔夫R和尚酷R拥有完全一样的制动系统，刹车盘尺寸分别是前345mm后310mm。虽然我们的试驾车辆为厂家的培训用车，轮胎有一定程度的磨损，但两台车依然交出了不错的答卷，38.80米和39.31米的制动成绩可谓出色。

　　绕桩测试

　　在绕桩测试中，高尔夫R和尚酷R展现了他们的优势，桩间的最大速度超过了70KM/H。车辆自身的稳定系统在车辆绕桩时候表现的十分活跃，实际的驾驶感受尚酷R要比高尔夫R轻盈不少，同时前置前驱的驱动结构在绕桩环节也并没有被四驱的高尔夫R拉开多大的差距，两台车辆的极限都很高，方向的指向性也十分的精准。

　　谁更好玩？

　　面对这两款车型而言，在山路上“撒野”当然是我们的必选项目。在山路体验环节，两台车给予了我们完全不同的驾驶感受，高尔夫R的沉稳，尚酷R的跃跃欲试都给我们留下了深刻的印象。在完成了山路上的拍摄任务后我们开始肆意的体验驾驶给我们带来的快感，而这条一个小时也不见一台车经过的山路则给我们提供了一个再合适不过的“游乐场”。

　　尚酷R采用了相对简单的前置前驱布局，但是和强大的动力输出配合得相当优异。为了避免转向不足这样的事情发生，大众使用了全新的XDS限滑差速器，在高速通过弯道时，以往前驱车的转向不足变得非常微小，XDS电子前差速器让车辆在出弯时保持了较高的转向精度。尚酷R在山路上的极限比我们想象的要高出不少。

　　相对于尚酷R前置前驱的驱动方式而言，从成本和重量的角度上来说，高尔夫R上装配的这款主动式Haldex四驱系统对于高尔夫R这个级别的产品来说已经相当够用了。在这套系统中最具创新性的配置就应该是它的液压主动控制系统，通过它来控制动力分配和重量转移反应速度都要比原有的配置反应更快。虽然上一代的Haldex也可以将百分之百的动力从前轮输出到后轮，但这款新四驱系统的反应则要快的多。

　　当我们驾驶着拥有四驱的高尔夫R通过一个个弯道的时候，转向过度或转向不足这种现象被这套反应灵敏的四驱系统一一化解，当我们以较高的速度切入弯道的时候，对于一般的前驱车而言这样的速度往往已是近乎失控的边缘，但是身处高尔夫R上的我们似乎可以感觉到车尾灵活的执行者我们的“命令”，主动式Haldex四驱系统对四轮动力的分配使高尔夫R在弯道中有着令人上瘾的驾驶乐趣。

　　在“蹂躏”完高尔夫R后，我们一直认为前置前驱的尚酷R不可能有跟高尔夫R一样的过弯极限。而实际驾驶下来的感受则给我们的这种想法当头一棒。与拥有四驱系统的高尔夫R不同的是，尚酷R整体给我们的感觉更加的轻盈，在XDS系统的作用下弯道中的尚酷R并没有像一般前驱车一样出现严重的转向不足。虽然拥有者四驱系统加持的高尔夫R有着十分沉稳的表现，但感觉更加轻盈的尚酷R反而让我们觉得更加的富有驾驶乐趣。

　　当然高尔夫R和尚酷R也不是完全对舒适性说不，日常驾驶时底盘的整体性很好，悬挂能够过滤掉大部分震动，运动座椅也提供了过滤细碎震动的任务。不过坐在尚酷R里面和高尔夫R还是有些区别，由于车身曲线的关系，坐在尚酷R里的时候会觉得跟有包裹感，空间的相对狭窄让你更有驾驶的冲动。高尔夫R更强调舒适性，更大的实用空间是那种能够用来买菜的性能车，而尚酷R显得要稍微极端一些，谁让人家是轿跑呢。

　　结语：谁更有型？——高尔夫R，谁更适合“我”？——尚酷R，谁更实用？——高尔夫R，谁更快？——不相上下，谁更好玩？——尚酷R。以上是对两台车进行拆分项目对比后我的选择。当让如果综合让我选择的话我会毫不犹豫的选择高尔夫R，也许看到这里有人就会说：我尚酷R比你有型那么多、配置比你高那么多、空间我觉得够用了、前置前驱加上XDS比你高尔夫R更有驾驶乐趣、还有……OK！STOP。青菜萝卜各有所好，一千个人就有一千个不同的哈姆雷特。本来高尔夫R和尚酷R就是标榜个性的两台车，又何必非要争个你死我活呢，你喜欢所以你选择。喜欢高尔夫R的人自然有他的理由，而尚酷R的拥护者也会坚持己见。而现在的你做出了你的选择吗？

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