R之抉择 对比试驾大众高尔夫R/尚酷R

R之抉择 对比试驾大众高尔夫R/尚酷R(2)

引言：谁更有型？——高尔夫R，谁更适合“我”？——尚酷R，谁更实用？——高尔夫R，谁更快？——不相上下，谁更好玩？——尚酷R。以上是对两台车进行拆分项目对比后我的选择。

细腻的真皮包裹、舒适的方向盘凹位、精致又不失手感的换挡拨片，一切都那么的令人“爱不释手”

　　当然作为两款有定位差的车型，多多少少还是会有些差别，毕竟大众辛苦的把装备了价值不菲的四驱系统的高尔夫R的售价“压榨”到比尚酷R还要便宜4000块，自然在配置方面不免参差。

　　在空调系统方面，我只能说，对于一款接近40万的车型而言，高尔夫R仅仅配备的是手动空调，这似乎有点说不过去吧。相对于高尔夫R而言，尚酷R配备的双区恒温自动空调则更能讨好消费者。哎，该死的成本控制……

　　高尔夫R采用了尚酷R所不具备的筒形仪表盘，更具立体感，大众R车系所独有的蓝色指针也异常醒目。

　　在驻车雷达的配置上，高尔夫R前后分别配备了4探头，而尚酷R则只在车尾配备了4探头，从图中两车挂住倒车档屏幕上的显示便可知晓。

　　谁更实用？

　　从图中大家不难看出， 采用两门设计的尚酷R的无框车门要比高尔夫R的车门纤长不少。无框的设计也比高尔夫R更有跑车范儿。当然造型的突出是有代价的，就前门的储物空间而言尚酷R还是输给了高尔夫R。

　　高尔夫R上最令我们出乎意料的就是那对无论是视觉效果还是包裹性都无可挑剔的筒形座椅，而这也是让尚酷R望尘莫及的一点。当然这款座椅也并不是适合所有人，有的同事觉得肩部的包裹过甚，有碍于“激烈”驾驶时上肢的动作，而对于我这样体型偏丰满的人而言，坐垫两侧那高高的突起着实让大腿外侧受了不少苦。

　　当然就实际乘坐感受而言，这几天接触过这两台的车的朋友并不是都被高尔夫R这造型有些夸张的座椅而折服。更多的同事更青睐于尚酷R的那款有电动调节的，同样包裹性出色的座椅。

　　在车内空间方面，高尔夫R的优势毋庸置疑，在前排座椅同是最低状态的情况下，高尔夫R的头部空间近乎于尚酷R的两倍。而在后排空间上高尔夫R也毫无悬念的胜出。

　　高尔夫R和尚酷R的后排座椅都可以放倒，对于一些日常的储物需求还是足以满足的，只是尚酷R的尾箱开口要比高尔夫R小上很多，在空间方面不用多说，当然是高尔夫R以绝对优势胜出。

　　谁更快？

　　高尔夫R和尚酷R采用了代号为EA113的2.0升涡轮增压发动机，EA113是上一代大众奥迪的发动机代号，但是，也是到目前为止最为成熟的一款发动机。

　　高尔夫R和尚酷R使用的EA113平台的2.0T发动机就是老宝来、老帕萨特使用那个1.8T发动机同系列同平台的2.0T产品。用于老A4的2.0T、还有奥迪TTS等，这个发动机特点是，技术并不最先进，但是铸铁缸体，特别的皮实，如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受，使用四号尺寸涡轮再把增压值打高，只需要对部分零件进行补强（活塞环等）其他还是一律不用改装。而在高尔夫R和尚酷R身上，发动机的最大功率被调教至188KW，在2400-5200转的时候能迸发出330牛米的最大扭矩。

　　与高尔夫R和尚酷R发动机匹配的是代号为DQ250的湿式6速DSG手自一体变速器。这款出现在大众很多车型上的变速箱相信大家也并不陌生，出色的换挡速度和相对经济的油耗表现然不少人折服。

　　百公里加速测试

　　在百公里加速测试中，官方给出的数据是高尔夫R 5.7秒，尚酷R6秒，因为我们测试的高尔夫R的前轮换成了235mm的轮胎，要比原厂宽出一些，从而增加了高尔夫R的轮下负荷。我们实际测得的高尔夫R的百公里加速时间为6.21秒，而尚酷R则以0.01秒的差距屈居第二。

　　从曲线上看高尔夫R起步的最高G值也比尚酷R要高出近0.3G。从加速曲线上我们也不难看出，虽然高尔夫R的速度曲线一直领先于尚酷R，但在加速的尾段，在抛开了高尔夫R四驱系统的起步优势后，两台车在同样的动力输出情况下，车身重量更轻的尚酷开始逐步反超，而这点在0-400米直线加速的测试中得到了应证。

　　在同时关闭电子系统的情况下，与尚酷R“嘶吼”着昂首挺胸出发不同的是，拥有四驱系统的高尔夫R则显得悄无声息。