舍去车标你选谁？奔腾B70比拼马自达6

能够从海外品牌中获取更多核心技术，是众多合资品牌车企推出自主车型的基础，虽然并不是所有车型均是以这种方式诞生，但面对车型数量显得有些泛滥的中国车市，不得不说这已经成为了一种常态。从制造成本和动力性能来看，有着合资背景的部分自主品牌，其推出的车型有着较大的优势，如果考虑到国内大型车企在造工方面的水平，具有中国特色的自主车或许会比原版车更加实惠。

　　自主与合资车型之间最大的差距，无疑是在品牌影响力之间的博弈，相信在广大的汽车消费者当中，绝大数朋友在购车时都会注重车型的品牌，毕竟知名车企在业界当中有着深厚的底蕴，这是许多资历尚浅的自主品牌不能比拟的。可是，自主车型并不是一事无成，鉴于研发成本得到有效控制，厂家能够在人性化配置和市场售价方面狠下功夫，因此，相比于同平台合资车型，更高的配置和更低的价格，成为了自主车型谋求突破的重要手段。今天小编就为大家介绍两款售价较接近的自主和合资中级车型，它们分别是一汽奔腾B70，以及一汽马自达6。

　　外观方面

　　奔腾B70和马自达6的关系，我们尚且比喻为“同父异母的兄弟”吧!作为大哥的马自达6，在国内已经算得上是经久沙场了，其换代产品睿翼也已国产多时，当年以出色的操控性能、动感的整体设计打响旗号的马自达6，上市之初并与本田雅阁为敌，而且还一度成为中级车市场上的热销车型。奔腾B70是一汽自主品牌当中首款中级轿车，被寄予很高的期望，在厂商铺天盖地的宣传下，也出现过灵光一闪的时刻，只可惜到头来，还是无奈地变成又一款叫好不叫座的自主“枭雄”。

　　由于都是基于相同平台开发，奔腾B70和马自达6在尺寸方面没有太大区别，前者长宽高达到了4705*1782*1465mm，而后者则拥有4670*1780*1435mm的身材，虽然奔腾B70在长度方面占优，但两者的轴距依然为2675mm，多出来的35mm或许转化成后备箱空间了，无疑大大提升了奔腾B70的载物性。

　　带有中国元素的全新外观造型，让奔腾B70看上去更加霸气，经过重新调整的镀铬六幅式中网，蕴藏着带有翅膀色彩的三横条，为全新镶嵌的品牌车标增添飞翔的虚像。除此之外，其他部分都原封不动的照搬了老款的设计，别致的前大灯造型，从不同的角度观看会有不同的效果。

　　空间/动力方面

　　同为一款中型车，奔腾的内部空间还是不错的，前后排的头部空间都比较宽裕，后排也有着不错的腿部空间。马自达6的后排空间表现也是基本够用，相对于一些紧凑型车来说也要好很多，对于这辆主打运动的车来说，这样的轴距水平无疑也会带来更好的操控性。

　　480L容积的后备箱对于一款中级车来说中规中矩，并且奔腾的后备箱开口偏小。后排座椅也可以按比例折叠，翻折的开关设计在了后备箱内，在装运大件物品十分的方便。马自达6的后排座椅可以4/6放倒，同时650L的后备箱空间可以装载更多的物品。

　　鉴于与马自达6同平台，奔腾B70的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，连2.0L发动机调校的技术参数都一模一样。此外，奔腾还搭载一台2.3L自然吸气全铝发动机(163马力)，具有S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术；其最大功率为120kW/6500rpm；而最大扭矩达到204N·m/4000rpm。

　　马自达6目前只销售2.0L车型，该款发动机最大功率146Ps/6500rpm，最大扭矩为183Ps/4000rpm，由于发动机带有可变气门正时和可变进气歧管技术，所以在燃油经济性上表现不错，与之配合的是5挡手自一体变速箱或者6挡手动变速箱，这样的传动系统，在B70上也可以选择。

　　奔腾的悬挂结构跟Mazda6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了Mazda6。只是由于奔腾使用了更厚的钢板，因此比Mazda6的整备质量增加了65公斤。配合6挡手动变速箱，让两款车型的驾驶乐趣更高。

　　编辑点评：从目前市场行情可知，一汽马自达6的整体终端售价已经非常接近奔腾B70，站在消费者的角度而言，两款在性能方面没有任何区别的中级车，凭借着各自的整体设计表现，针对不一样风格的消费群体，爱运动选择马自达6，爱大气选择奔腾B70，这是一汽为了形成产品互补的市场策略。除此之外，一汽马自达在售后方面显得更为完善，这是一汽奔腾有待改进的地方，总体而言，撇除品牌影响力的因素，奔腾B70丝毫不处于劣势，只是其造型能否被消费者接受，或许是表现不佳的最大问题!