24万元SUV你选谁？新CR-V对比途观/ix35

2月22日，全新一代CR-V正式上市，19.38万元到26.38万元的售价也与老款车型价格区间基本相同，这也打消了消费者最后一个疑问。作为城市紧凑型SUV中最为卖座的车型，CR-V自上市以来备受消费者的青睐，而刚刚上市的第四代CR-V则更加气派，更符合国内消费者的用车需要。

　　新CR-V的到来也正式拉开了新一年度城市SUV竞争的序幕，在众多的竞争对手中，途观无疑是最有实力撼动CR-V王者地位的车型，很多消费者或许正在这两款车中间纠结。当然，我们也别忘了近两年风头正劲的韩系车，北京现代ix35也是当下城市SUV中的抢手货，CR-V万不能轻视了这个对手。今天，我们就将这三款车请了出来，德日韩会有一场怎样的较量呢？　　

　　三款车型厂商指导价汇总：

　　东风本田新CR-V 厂商指导价：19.38-26.28万元

　　上海大众途观 厂商指导价：18.98-30.98万元

　　北京现代ix35 厂商指导价：16.98-24.28万元

　　● 外观设计篇：CR-V变硬派 途观依然内敛 ix35线条飘逸　　

2012款东风本田CR-V外观实拍     2011款东风本田CR-V 外观实拍

　　相比现款车型，新CR-V的外观有着非常明显的变化，现款圆滑软和的风格也被棱角分明硬朗气质所取代。　　

　　新CR-V放弃了现款车型阶梯层次的前脸设计，采用了流行的X型元素，这也是本田的首次尝试。中网的变化非常醒目，倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条显得特别简洁，但比现款CR-V更为气派，整体来看，新CR-V的前脸与歌诗图有几分相似，这或许将成为近一段时间本田家族式前脸。　　

　　新CR-V的大灯造型与雅阁颇为相似，棱角更为锋利，熏黑底座设计增添了运动气息，保险杆以及黑色塑料包围凸显出强烈的运动与跨界气息。　　

2012款东风本田CR-V 外观实拍     2012款沃尔沃XC60 外观实拍

　　相对于现款车型，新CR-V的车身侧面更显饱满，车头和后车窗位置依然保持着现款设计，但新车C柱的反折设计非常创新，与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果，这种造型设计在沃尔沃XC60上也能见到。　　

　　全新CR-V尾部变化更为明显，虽然后备箱有些凸起，但线条柔和，并为车辆增添了厚重感。　　

　　途观的外观则有明显的大众家族特征，双格栅显得也很沉稳。保险杠的造型非常运动，配合黑色塑料包围营造出很强的运动感。不过，途观低配车型并没有配备透镜大灯，视觉效果欠佳。　　

　　车身侧面和尾部的设计简单明了，保持着现在大众车特有的风格，车顶行李架和扰流板对整车运动感起到了很好的衬托。　　

　　ix35的前脸设计极富个性，夸张的线条和丰富的层次给人很强的视觉冲击力，全系车型配备的透镜大灯显得非常精神。　　

　　车身侧面线条流畅，紧凑的车身凸显了很强的运动感。相比于前脸，ix35的尾部设计显得暗淡了许多，并不会给人太过深刻的印象。　　

　　与新款CR-V颇为硬朗的外观不同，ix35呈现出来的则是更多的柔和飘逸的气质。　　

　　全新CR-V的长宽高尺寸分别为4550×1820×1685mm，相较老款车型长度减少了25mm，高度增加5mm，而轴距依旧为2620mm。　　

　　国产途观尺寸升级为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm。

　　加长之后的途观全车尺寸升级为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm。　　

　　现代ix35的车身尺寸为4420×1820×1660mm，轴距2640mm，这三款车在尺寸方面数据相差不多，加长之后的途观在轴距方面确实占到了不少优势，而轴距方面的优势能否转化成空间优势，在后面文章中我们将进行比较。　　

　　新CR-V低、高配车型的轮胎规格分别为225/65 R17和225/60 R18。

　　轮胎方面，新CR-V低配车型提供的是225/65 R17规格轮胎，而高配车型轮胎规格则为225/60 R18，显得特别大气。　　

　　途观低、高配车型的轮胎规格分别为215/65 R16和235/55 R17。

　　途观高配版采用了235/55 R17的轮胎配置，低配版上则采用了215/65 R16的配置。　　

　　ix35低、高配车型的轮胎规格分别为215/70 R16和225/60 R17。

　　ix35低配车型使用了215/70 R16的轮胎，高配车型则装备了225/60 R17的轮胎。新CR-V和ix35都装备了全尺寸备胎，相比途观配备的非全尺寸备胎更为厚道。　　

途观的备胎非全尺寸，虽不如新CR-V和ix35厚道，但是利是弊说法不一。

　　点评：新一代CR-V彻底改变了老款柔性化的外观，这种更气派、更硬朗的风格更加符合国内消费者的审美。途观的外观设计一如既往地保持大众车低调、沉稳的设计，这种设计虽然不比CR-V、ix35更具视觉冲击力，但比较耐看，不容易过时。相比之下，ix35的外形过于运动和抽象，风格也与CR-V、途观有所不同。

　　● 动力性能篇：途观动力系统、越野性能稍强于对手　　

　　全新一代CR-V升级之处不在动力总成方面，新车将继续搭载现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。　　

　　经过调教后，两款发动机的动力输出均有提升，其中2.0L最大功率可达114kW，最大扭矩达到190牛米；2.4L最大功率则提升至140kW，最大扭矩达到222牛米，与之匹配的依然是5挡自动或者6挡手动变速箱。　　

　　对于CR-V来说，2.0L发动机只能算是够用，2.4L发动机的表现更为充沛一点，新CR-V较为明显的变化在于加入了ECON系统，燃油经济性会有更高的提升。　　

　　途观采用了两款缸内直喷涡轮增压发动机，1.8TSI发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T车型最大功率达到147kW，最大扭矩280N·m，动力表现出色。　　

　　与这两款发动机匹配的是6速手动变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱，在同级车中动力总成非常抢眼。并且自动挡车型均配备了电子驻车以及Autohold功能，大大方便了驾驶者的操作，特别是在拥堵的城市道路中，Autohold非常实用。TSI发动机的功率以及扭矩输出要远好于本田CR-V和ix35，而且TSI发动机的排量较低，在油耗方面也具备一定的优势。　　

ix35搭载的2.4L排量的发动机最大功率达到128千瓦，最大扭矩226牛米。

　　ix35装配了2.0L和2.4L两款直列四缸发动机，其中2.0排量最大功率达到了120千瓦，最大扭矩是194牛米，加速表现的有些慢，但提速效果还是比较不错的。2.4升Theta-Ⅱ发动机机械设计和工艺上均有所提升，全铝更轻散热更好，双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。　　

　　2.4升发动机在6000转时可以输出128千瓦的最大功率，而4000转也能释放226N.m的峰值扭矩，这是一款高转速发动机，速度越快，动力释放效果更好，与之匹配的是6速手自一体变速箱，在齿轮组物理结构上已达到同级的较高水准，换挡顺畅平顺，燃油经济性也很突出。　　

　　虽然是第四代车型，但新CR-V的悬挂方面同样没有变化，新车仍然沿用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构，不过调教上进一步强调操控性。　　

　　新CR-V延续老款轻松舒适、中规中矩的驾驶感受，很适合在城市驾驶。

　　新CR-V的操控的感觉是很轻松的，方向盘的力度十分恰当，和那些以操控闻名的同级SUV来说，新CR-V并没有更多犀利的驾驶功底，但中规中矩还是不错的，最少在市内驾驶十分的够用。新CR-V依旧采用了与老款相同的适时四驱系统，越野性能也没有提高，城市依然是CR-V的主战场。　　

　　途观采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高速过弯时侧倾较小。

　　途观前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬则是多连杆式独立悬挂。悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。　　

　　同时，途观的悬挂也表现出足够的韧性，高速过弯时车身出现的侧倾也能很好地抑制。途观的操控更偏向于轿车的设计，方向盘比较轻，转向精确，驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。　　

　　ix35采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，调校偏硬，有一定韧性。

　　ix35在操控性上的表现比较不错，方向盘较轻，指向性很好，开起来非常顺手。全系车型采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，整个悬挂的感觉偏硬，避震效果一般。　　

　　ix35在多数情况下，悬挂的韧性还是非常不错的，不管是郊外行驶是城市工况路面，车辆并没有明显的跳跃感，行驶表现比较平稳。　　

　　ix35装备了中央为多片离合器式差速器结构，但前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统。　　

　　ix35虽然采用的是在结构上最为简单的四驱系统，但在城市驾驶足够了。

　　ix35的这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是足够了。170mm的离地间隙也保证了ix35良好的通过性，对于难度一般的越野项目，四驱版ix35还是能比较顺利的完成。　　

　　途观是第一款搭载大众4Motion四驱系统的国产车，通过智能电子控制系统，它可以将动力自由分配给前后轮，在正常的行驶状态下，4Motion会将少量的动力分配在后轮上，而90%的动力传递给前轮，在保持前驱车稳定性的同时，还能具有不错的燃油经济性。　　

　　正常状态下4Motion只会将10%的动力分配给后轮，提高了燃油经济性。

　　在前轮打滑或后轮负载较大的情况下，四驱系统则会自动分配前后车轮的扭矩，达到传统全时四驱车型的效果，大大增强车辆在复杂道路上的通过能力。实际表现来看，途观越野脱困能力较之于同级别的CR-V更为出色。

　　点评：新CR-V与ix35搭载了两款相同排量的发动机，与途观搭载的TSI发动机相比，无论在动力表现还是技术先进性方面都有一定的差距。新款CR-V的驾驶表现有所提高，越野性能也与老款车型相似，途观依然是该级别车型中脱困能力最好的一款城市SUV。　　

　　总结：综合来看，除了动力系统、四驱系统等硬指标没有实质性的变化外，新一代CR-V外观、内饰、配置等方面的升级是非常明显的，呈现给消费者的是更为气派、更加高档的新城市SUV，比老款车型更有卖相，未来的日子里，将会有几十万消费者为新CR-V埋单。

　　作为新CR-V最重要的竞争对手，途观技术上的领先优势是其无法比拟的，即便是入门级车型也装备了电子手刹、AUTOHOLD等先进技术，对推崇大众品牌和追求高科技配置的消费者来说，途观无疑要比新CR-V更具吸引力。ix35虽然出道时间并不太久，但它的实力不容小觑，高性价比依然是韩系车最有利的竞争武器。