就爱与新欢 本田新老款思域深入评测对比

[国产试驾]本田第九代新思域 上市已有段时间了，在初期的试驾体验当中，新思域能够给我们带来一些形式上的亮点以及一些技术层次上的突破。就这样一部世界级的焦点车型而言，它的每一次更新或是换代都能引发不小的轰动，而这种轰动效应不仅代表着用户的感受，还代表着簇拥者们“严格的审判”，而厂家对此绝不会无动于衷，因为它已经开始了针对下一代车型的进化研发。

　　时过境迁，如今的第九代思域已然呈现在我们面前，全新角色带来了全新的面貌。新车型已经不再是含蓄且略带一丝羞涩，第八代车型给我们一种含情脉脉的感觉。而全新的第九代车型则像变了一个人一样，比较外向，能够给人非常活泼的感觉。

　　新老思域深入评测体验

　　新老思域深入评测体验

　　新老思域深入评测体验

　　前脸的设计已经不再讨巧，而是开放，犀利的设计语言使之看上去运动味道十足，感觉上已经拥有了些许的霸气。说句不着调的话，我个人感觉八代和九代其实更像是“两口子”，九代是“丈夫”，八代是“妻子”，因为将这两辆车停靠在一起在某种意义上好像并不是新老车型在寻找差异化，这种感觉非常微妙，很有意思。

　　新老思域深入评测体验

　　0-100公里/小时加速测试：

　　性能测试环节中，新老思域的差异并不大，对于相同的发动机、相同的底盘、接近的质量使得0-100公里/小时的加速时间都在10秒以内，而新思域的测试成绩更是达到了9.69秒。起步时，二者的姿态均比较稳定，而且驱动轮并未出现一丝一毫的打滑。这或许就是“民用实力型”运动轿车天生的潜能吧，起步瞬间由于质心的后移，前悬架拼命地让驱动轮不要出现空转的情形，而轮胎的形变也并不剧烈，不过最重要的一点是发动机并未在瞬间爆发出足以令轮胎突破抓地力的扭力。发动机中后段扭力的二次迸发加之二挡就可破百的变速箱特质也是造就如此成绩的原因。

　　新老思域深入评测体验

　　新老思域深入评测体验

　　100公里/小时-0制动测试：

　　制动测试的成绩二者依旧表现出色，平均下来不到41米的水平已然追赶上了许多B级车。在整个过程中我们看到，车身姿态依旧被悬架抑制得比较好，减震弹簧将尽可能大的反弹力道回应给车架，不至于让质心太过靠前从而严重影响前轮的制动效果。不过1.8L车型的轮胎规格明显保守，如果扁平比再小一点，那么制动成绩应该会有大幅度地提升。但显然的是，这样做又会对行驶舒适性产生一定影响。从测试曲线图中可以看出，ABS的作用过程很有规律性，干预效果很直接，这与制动时良好的车身姿态不无关系。

　　新老思域深入评测体验

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　　蛇形绕桩体验：

　　两代思域都拥有着十足的驾驶乐趣，不过进一步进化的第九代新思域还是要更胜一筹，原因或许朋友们都知道了，就是更高强度的车身和轻量化的细节处理，这样做的好处就是可以带来更加敏捷的车身反应，发生形变的惯量更小了，因此操控就更加直接了。而且缩短了的30mm的轴距也会进一步提高车身的灵活度，虽然效果有限，但是在极端情况下的乐趣确实更高。总言之，绕桩体验的整个过程，较短的悬架压缩/拉伸位移和韧性十足的减震器促使了思域车型敏捷的身手。

　　新老思域深入评测体验

　　总结：一款车型的进化一定是有目的性的，就像Impreza和LanEvo一样，其终极进化目标就是赋予其“神”的运动能力。思域的进化也是如此，不过民用的“乖宝宝”级别就没必要向着“神”看齐，而是要做到运动与实际相结合的完美统一，毕竟它的出发点还是首先要满足日常家用需求。第九代新思域就很好地诠释了这点，丰富的高级别配备的出现（氙气大灯、中控液晶屏带导航等）大大增加了性价比，增强了的车内隔音指标可与部分B级车一较高下，然而具备了ECON功能之后，新思域的燃油经济性却又是许多B级车所无法达到的。