拆车大比较 思域和科鲁兹谁更安全

2011年12月17日，车讯网发起了“汽车第一拆”——《拆车坊》活动。第一期的主角是东风本田的思域和上海通用的科鲁兹，这是两款颇为常见、面向家庭用户的紧凑型三厢车。《拆车坊》活动的宗旨是帮助大家“精明买车”，而买车时重点考虑的因素之一是安全性，通过这次拆车，让我们一起看看，思域和科鲁兹谁更安全。

　　眼下市场上销售的主要是2012款思域，这是2010年10月上市的第九代思域。此前的2009款思域，则是在06年引入我国国产的第八代思域。2012年是思域的40岁生日，这款车诞生于1972年，是一款极为成功的车型，在11个国家设有制造厂，行销约160个国家，累计销量已逾1800万辆。

　　目前市场上销售的科鲁兹是2011款，这款车于2009年引进国产，在我国颇为热销，市场业绩优秀。科鲁兹主要由欧宝公司研发，大宇公司参与了部分研发工作，比如内饰、安全、车身尺寸修订。也许正因如此，亚洲版的科鲁兹于2008年首先在韩国上市，并悬挂大宇商标。

　　两车主动安全配置的对比

　　2012款思域有6款车型，其中4款车型具备车身稳定控制、牵引力控制和刹车辅助。2011款科鲁兹有8款车型，配备车身稳定控制的只有15.99万元一款车型。

　　说到车身稳定控制，这里多说一句，在科鲁兹的说明书上，车身稳定控制被称为ESC，与我国普遍认知的ESP其实大致相同。事实上，只有博世公司的车身稳定控制才叫ESP，其它厂家则另有名称，比如丰田-VSC，沃尔沃-DTSC，宝马-DSC，本田-VSA，通用-ESC，等等。

　　此外，在科鲁兹的配置表上，有两个内容并不常见——弯道控制系统（CBC）和发动机阻力矩控制系统（EDC）。前者指的是在转弯过程中刹车，如果出现转向过度现象，系统会调整四个车轮的制动力度，尽量保持转向时的稳定。这项控制其实是在ABS的基础上，加入转向数据后所增加的功能。它与全电子、全自控的车身稳定控制有本质区别。

　　至于发动机阻力矩控制系统（EDC），是通过对电子油门的控制，让动力输出更为平顺，而不是一抬油门，发动机瞬间降速，从而带来一种很不舒适的驾乘体验。这项功能其实很多发动机都具备，多数厂家并没有把它当成一个亮点单独拿出来炫耀。

　　被动安全配置

　　思域标配了正面气囊和侧面气囊， 高配车型（17.58和18.58万元两款）配备了前后头部气帘。

　　科鲁兹根据配置，分为SL、SE和SX三个版本，SL最低，分为SL手动和SL自动，指导价分别是10.89-12.79万元，这款车型只配备了正面气囊；SE有3款车型，分别是1.6手动、1.6自动、1.8自动、1.6T手动，它们配备了正面气囊和侧面气囊；SX只有一个款式，是1.8自动，它的指导价是15.12万元，这款车增加了前后头部气帘。

　　结论：单从上述配置来看，无论是主动安全保护和被动安全防护，思域明显胜过科鲁兹。但是，汽车安全性的高与低，绝不仅仅如此简单，它还包括结构、材质、焊接，等等。那么，思域和科鲁兹在这些方面表现如何呢？

　　真刀真枪地测试

　　检测汽车结构是否合理，能否有效保护车内人员，最有效的方式是碰撞测试。2010年，第八代思域在美国的碰撞测试得分不高，综合评价为3分。其中，正面碰撞4分，车顶测试4分，侧面碰撞2分（均5分制）。但是，欧洲版本的思域在碰撞测试中，却得到了最高安全等级的评价（五星）。上述测试结果对于我国用户来说，实际意义有限，因为，车身稳定控制、安全带预紧、安全带负荷限制器、双段式前气囊、侧气囊和头部气帘都是欧版思域的标配。

　　接下来，让我们看看我国的新车评介规程：C-NCAP，对思域的检测结果。检测是2011年12月6日，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行的，检测的对象是2012款1.8EXi自动舒适版。思域最终得44.5分，获四星级评价。

这次碰撞测试的主要结论是：

　　1，正面碰撞试验：机仓因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，气囊弹出，前排假人腿部与前仓接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与车顶接触力度较大，痕迹明显。

　　2，侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左后车窗破裂，车窗玻璃破碎，碎屑溅落多处；转向管柱破裂，后排假人身体与车门内饰板接触，痕迹明显。

　　3，正面40％重叠可变形碰撞试验：机仓吸收了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；挡风玻璃龟裂，前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2009年，科鲁兹在我国的新车评介规程（C-NCAP）测试中，以47.2分的成绩获得五星评价。测试车辆的装备是正面双气囊及侧气囊，前排安全带具有预张紧器及限力器，驾驶席配备了安全带提醒装置（上述装置使科鲁兹获得了1分的加分）。

这次碰撞测试的主要结论是：

　　1，正面碰撞试验：气囊弹出，机仓溃缩吸能变形，A柱、B柱和C柱无明显变形，乘员仓完整，四车门均能顺利打开。前排假人腿部与车内部件发生接触。车内3个假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常，弹出的2个气囊的中央位置留有假人头部接触的痕迹。转向管柱发生溃缩。

　　2，侧面碰撞试验：侧气囊弹出。车门凹陷变形，前车门与翼子板之间出现较大的缝隙，B柱附近区域变形很小，底梁、“窗台”梁、车门内防撞梁均变形较小。假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常。

　　3，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：前气囊弹出。机仓溃缩吸能变形，乘员仓保持完整，四车门均能顺利打开。车内3个假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常情况，转向管柱发生溃缩。

　　最终的评价

　　从碰撞测试的成绩来看，科鲁兹明显占了上风，它比思域多了一颗星。但科鲁兹的不足之处是安全防护配置并不高（具备内容见本文第一页）。此外，在实际拆车验证过程中，从结构组成到所用材质，再到细节处理，参与人员多数认为思域做得更到位。

　　这就很矛盾了。因为科鲁兹的碰撞测试成绩比思域好，在我国市场上，销量也远远超过了思域。

　　评价一款车，安全性只是因素之一，还有舒适性、驾乘感受、燃油消耗、故障率、配置与价格之比、品牌、外观设计等诸多因素，今天讨论的是这两款车的安全，在这个话题上，科鲁兹是胜利者，只不过，这胜利很微弱。因为，按照清华大学老师的意见，它们的结构与材质其实不相上下。