别被外表迷惑！车门做工调查（一）

别被外表迷惑！车门做工调查（一）(4)

引言：别被外表迷惑！车门做工调查（一）

●  一汽-大众高尔夫

德国大众的造车工艺向来被人称为在同级别中标杆的地位，到底是不是这样呢？我们抱着怀疑的态度来拆解高尔夫的车门。拆下门板后，第一反应就是重量特别沉，而仔细观察找到原因所在，高尔夫车门板有不计其数的螺丝，各个部件都是用螺丝固定的。

仅仅是一个车门板，就有很多东西值得去推敲，之前说到的重量大，是和上面不计其数的螺丝有关系，而这样设计的主要目的不是为了别的，就是经久耐用，无论你使用多长时间，如此坚固的设计，都不会对其有什么影响。另外就是德国人对于机械的热爱已经到达了一定高度，他们可以将一个简简单单的车门开启部件设计的非常复杂，这一点让我确实有些不太能理解。

再来看看车门的情况，第一反应就是这只能拆解到这里了？我们还没有见到防撞梁的结构呢！但是工人师傅给出了绝望的答案，如果想要看到里面的情况，就要车门暴力性的拆解，因为车门上这块黑色的部分是用大铆钉固定的，这种铆钉需要用专业的工具拆解，并且如果拆下来，还需要找到专业的工具安装，如此复杂的结构，我们只能放弃继续拆解了。

从车门上线束和部件的安装来看，大众严谨的造车理念得以体现，无论是线束的捆绑和包裹，还是升降器的安装固定，都是无可挑剔的。如果你想要找出一些问题或者设计上的不妥，基本上没有可能性的。

在主驾驶位车门上，我们看到玻璃升降器和车门控制单元整合在一起，有什么作用呢？熟悉大众车型的朋友都知道，大众为旗下车型都配备了不同型号的舒适模块和控制模块，比如说这个车门控制单元，就可以做到锁车后自动升窗、长按遥控钥匙开锁键远程遥控车玻璃等等。

再说说德国人变态的地方，但我们想要拆解扬声器时发现，高尔夫的扬声器是通过铆钉固定在车门上的，与之前两款车型使用螺丝不同，这种形式的固定方法，只有通过暴力拆解。当我们觉得拆下扬声器看看里面防撞梁的结构时发现，居然还有一个类似于底座的设计，根本无法进入到车门的里面。

拆下扬声器后发现上面的数据不是很全，仅仅是标出了抗阻为4Ω，没有标注输出功率是多少，但这个D&M是需要大家注意到，这是一家国际知名的音响制造厂家，具有悠久的制造HIFI级扬声器的历史。D&M PSS是车载高保真系列，对于15万元这个级别的高尔夫来说，这样的音响设备已经可以让人非常满意了。

●  防撞梁结构及数据

由于高尔夫车门的设计原因，我们没有成功的拆解，也就没办法见到其防撞梁的结构和测量数据了，但是为了能够给网友清晰的展示一下，我在网上找到了很多关于高尔夫侧防撞梁的结构图，发现其使用的是一种名为宽截面单斜列式防撞梁，这种结构可以说是目前制造工艺水平最高的防撞梁之一。

高尔夫前后车门均采用整体冲压技术，这是之前所预料的，但是仔细观察高尔夫的车门你会发现，它们的很多部位都是加固焊接的，也就是说除了框架是采用整体冲压外，车门上特别的进行了焊接的加固，这样的一个车门你说造价得多少钱？