快亦有道 5款500+马力超级跑车对比测试

导语：V12 Vantage、R8V10、458 Italia、SLS AMG、911Turbo S，明眼的你一定也看出来了，500马力是这次聚会的门槛，它们个个势如疾风，快如闪电，随便开上其中一辆都能让男人激动女人尖叫。有趣的是，5个心脏的汽缸数量却是百花齐放，从6缸，到8缸，10缸，再到12缸应有尽有，当然别以为这只是一场汽缸数量的游戏，事实上远远不止这些。　　

　　怎样算快？应该是个见仁见智的问题，而怎样算够快？则是个纯技术的问题了。你可能会发现，这5台快如火箭的车子还不是当今最拔尖的，另有一小撮车，更强，更快，当然也更贵。如布加迪威龙，和速度世界里的终极标靶相比，本文中的车子就显得十分“亲民”。

　　买威龙的钱足以把这堆车都收入囊中还剩个几十万美元零头。但也不能否认这些车是最令人垂涎的马路天使。它们中最慢的从0加速到96公里/小时也只需4秒出头，而所有的车子都能在10秒内蹦至160公里/小时。　　

　　兰博基尼本来也在邀请之列，可惜由于种种原因没能到场，不过这场竞赛的明星，仍旧非法拉利458 Italia莫属。楔形车头蔓延出逼人杀气，鲜红的V8发动机足以让人陶醉。奔驰SLS AMG同样是吸引眼球的高手，无论何时，哪怕在南极，只要你掀开它的鸥翼式车门，围观者都少不了。当然，以上赞美不代表其他车就是陪衬。

　　阿斯顿·马丁Vantage、奥迪R8、保时捷911Turbo都是熟面孔了，但相熟不代表着相同。马丁携DBS上的6升V12发动机前来参战。同样地，R85.2拥有一台让其表现更上一层楼的V10发动机。还有竖立了近40年的运动跑车标杆911Turbo，改款后速度更快、操控更稳，这次派来的是动力再升30马力的Turbo S版本。　　

　　测试在内华达州Reno城东的Reno-Fernley赛道展开。这是内华达沙漠中一座荒凉的山丘，大多数测试在此进行。和多数沙漠赛道一样，Reno-Fernley路面多砂石，对加速和刹车表现有一定影响。之后，我们离开赛道向西行驶，在Sierra市附近找了一条几乎没有人烟的马路（在内华达这还真不是件易事）：Sierra高速路，一条两车道公路。公路会要求我们不停地做出快速反应，从而挖掘出赛道上不能发现的车辆特性和能力。

　　非凡，是这些车共有的代名词。但不可避免地，总有些车更非凡。

　　总结：

　　很显然，汽缸多的不一定跑得最快，排气量小的也能成为加速冠军，除了那些立马见高下的冰冷数字，我们其实还在乎快的感觉。有道是，快亦有道。为了达到“快”的目的，5台车都拿出了八仙过海，各显神通的本事。　　

　　马丁V12 Vantage坚守着气大力不亏的老式学院派法则，不过V12除了甜美的声效外，面对另外4个对手并没有占到以大欺小的丝毫便宜。

　　一致被公认为“极佳的经典复刻”的奔驰SLS AMG，仅凭借鸥翼车门就足以让人驻足留恋，事实上，除了变速箱有些休闲风味外，其他各方面都让人联想起当年在赛场上叱咤风云的300SL赛车；超跑界新手奥迪的手法已经很老到，凭借高转速V10发动机与轻量化全铝车身，再加上能够激发甚至是菜鸟车手自信心的操控性能，把“新时代的超跑典范”送给它并不为过。　　

　　至于法拉利，这匹来自马拉内罗的跃马几乎从来就没有让人失望过，多年浸淫F1赛场的经历赋予了它赛车的性能、赛车的声浪、赛车的灵魂。有一个试车手唏嘘道，“如果冲动买了它，你这辈子的血拼时代就结束了。”　　

　　保时捷911自1963年诞生以来俨然成为一个不老的经典，历经了多代演变后，除了自996一代上以水冷取代风冷，水平对置发动机后置的独特机械布局从来未变，动力和操控性能一代强过一代。这一代Turbo S在测试场上以压倒性的加速优势和大幅增强的稳定性再次捍卫了它车坛常青树的地位。