陆上豪华商务MPV：新GL8/新唯雅诺PK高铁!

明眼人肯定已经看出，“陆上商务舱”这个标题是剽窃了“陆上公务舱”和“首席商务舱”这两个名字并进行杂糅的成果，而两者分别属于两代别克GL8。更名行动，首先是为了赋予新车足够的新鲜感，同时似乎也表达了某种去官本位的愿望——当然这仅仅是窃以为。　　

　　无论如何，用这个标题来揭示这次对比的意图是最合适不过的了。新GL8、新唯雅诺、新高铁，用这三位来代表“陆上商务舱”，大概没人会有什么异议。你或许会说，丰田、奔驰、GMC等公司还有更豪华的陆上移动工具——没错，可飞机上不还有头等舱吗？我觉得遗憾的倒是大众Multivan的缺席，唯雅诺或许也是这么想的吧。　　

　　高铁的开通注定要改变中国交通的格局：在远距离方面，它将与误点如家常便饭的航空展开竞争；而在中等距离方面，它则将与驾车出行（包括商务旅行）展开竞争。于是，我们在两辆商务MPV的对比中加入了高铁这一截然不同的交通方式。策划这次对比时高铁刚刚开通，有关其豪华、舒适、高速、便捷的报道铺天盖地，这也增加了我们的期待。随后一场国难戳破了一个巨大的泡泡，也动摇了我们对执行这组跨界对比的信心。但最终，我们还是决定执行这个选题，我们选择了对生活保有信心，同时以这种特别的方式悼念那些死于国难的同胞。

　　当我们开着两辆车从南京回到上海后，几百公里的旅途让我们对两辆车的性格有了清醒的认识。虽然同为商务MPV，唯雅诺和GL8的定位和性格仍有明显差异。唯雅诺是纯粹的商务车，如果你决定为自己的公司添置一辆，你需要支付的不仅仅是50万元人民币，还包括雇佣一位专职司机的费用。而GL8则是一位混血儿，75%的血统是商务的，25%的血统是家用的，它巧妙地拿捏着平衡，而这也注定了它无法将其后排做到极致。　　

　　一切差异皆源于定位。前文提到，唯雅诺车身较短，轴距却比GL8更长。这种设计提升了车内空间，付出的代价则是前桥上的部件下沉挤占驾驶席下方空间，从而抬高驾驶席，牺牲了操控性。与此同时，这种比例关系赋予了唯雅诺接近“面包车”的形象，这也算是功能决定形式的一个案例吧。相比之下，新GL8在造型上的进化，则显得不那么单纯，它试图在大气和活泼之间寻找某种平衡。可惜的是，相比其综合实力，它在美学上的表现实在难以让人满意。