装“箱”做势 大众途安与丰田逸致对比

相比普通轿车，MPV除了需要舒适载人外，更需要具备轻松载物的功能。但如何才能算作轻松载物呢?我想答案肯定不会来自于产品手册上的那一组关于后备厢容积的数字，首先每个厂商对容积的计算方法是不同的，其次数字大也并不一定就代表装得多，除非你装的就是空气，否则受限于那并不完全规整的后备厢构造，你永远无法完完整整地利用到每一处空间。然而作为对比，我们总是需要一些相对实际的参考物，于是，我们想到了后备厢中最常见的旅行箱。

　　都说Rimowa旅行箱是汽车媒体人的标配，我看这话一点都不假。在一声吆喝之后，我们立刻收集到了来自上海编辑部兄弟姐妹们支援的多达9只Rimowa旅行箱。这些尺寸不一色彩各异的旅行箱齐刷刷排列整齐时场面煞是壮观，而据粗略的统计，它们的价值已然高达一部国产入门级小车的价格，所有9只箱子的容积相加更是达到了528升之巨。这意味着它们实际所需占用的空间将远远大于528升，这几乎已经超过了绝大部分轿车的后备厢容积。咱们的主角——新途安和逸致是否禁得起这场考验，我不禁变得忐忑起来。

　　为了尽可能将更多的箱子塞入后备厢，这显然是需要一定的学问的。我想我们的同事黄刚小时候一定是搭积木的能手，在几次尝试之后，他很快找到了最科学合理的摆放规则。通常后备厢的底部最为宽阔，适合使用较大的箱子平铺垫底，再以箱子大小依次以梯形的形状堆叠，剩余的空间则利用竖放的箱子填充。一个、两个、三个......很快8个箱子被装进了新途安，但是这最后一个48升的旅行箱显然成了瓶颈，尽管使用蛮力使那些塑料箱子们压缩变形后可以勉强挤出其栖身之地，但这显然已经超出了轻松载物的范畴。

　　说实话，驾驶逸致的确与驾驶一辆满载的卡罗拉感觉非常相似，两者拥有相同的平台和动力总成，而逸致的整备质量又正好高出了200公斤，产生这样的错觉完全在意料之中。不过即便如此，逸致的起步表现也依然好于新途安，尽管后者在1750转/分就拥有了220牛·米的最大扭矩，但毕竟排量小车身重，真正发力需要在3000转/分左右。中后段则明显新途安后劲更足，DSG快速的换档能令这股加速势头连续不断，而CVT催动下的逸致则拥有平顺的加速体验，反而显得不急不躁了。

　　总体来说，逸致是一款让人非常容易上手的车型，尽管它的轴距比卡罗拉加长了整整180毫米，比新途安也长了102毫米，但轻盈的EPS电动助力转向及油门刹车会让你依然觉得它十分灵活，加上接近SUV的高坐姿，车头和两侧的视线也非常宽广，尤其有利于城市驾驶环境。逸致的驾驶感就犹如它的乘坐感一样舒适，然而驾驶乐趣却几乎无从谈起了，不仅因为加速体验没有激情，更重要的是绵软的悬架阻隔了你与道路的所有交流，除了加速、制动和转向，似乎很难再与其它事情发生关联，严重的侧倾令你很难去想象它满载时的样子。

　　新途安的重心同样较高，它的车身高度比逸致还多了18毫米，悬挂设定绝对谈不上硬，但也不会像逸致那么软，满载的途安在制动时同样姿态不太雅，但起码你依然能找到一些路面回馈的信息。同时方向盘也不会像浮于水面的盘子那样飘忽不定，新途安依然能给你深刻的大众品牌印象。

　　孰优孰劣，没有明显的界定。论装载能力，尽管在装箱子环节新途安以微弱的优势胜出，但考虑到实际使用两者的区别并不大，且都拥有灵活的空间配置，足以胜任普通家庭的日常使用需求。而论驾驶，则体现的是两种有所区别的取向，逸致的十分舒适与新途安的驾乘折中，各位看官完全可以依据自己的性格喜好对号入座。