如果你是SVT的员工，很有可能现在正在考虑类似“怎么向老板交待”这样的事情，因为你要告诉他你们团队还是给新车用了整体桥非独立后悬挂。

　　对工程师而言，想要把整体桥后悬调校出上乘的乘坐感和操控性是很困难的，这就是为什么整体桥后悬是不会出现在乘用车上的原因——而福特却不这么认为。对于一款理应注重性能且价格昂贵的车来说，这是说不过去的。

　　车重是GT500的又一个问题——高达1768公斤，比Grand Sport多出254公斤，比野马GT多出136公斤，这些多出来的符合大部分都加在了前轴上，使得前后配重比变成前57.4后42.6，另外它的后悬架偏硬，虽然和野马使用了一样的固特异F1轮胎，但是尺寸却小了一号。这些因素都使GT500在竞争中处于不利地位。

　　GT500拥有跟Grand Sport相当的动力重量比，福特表示它的60英里加速成绩大约为4.3秒，但是我们测试出来的成绩是4.5秒，四分之一英里冲刺成绩是12.7秒，撞线时速185Km/h。

　　动力方面当然不用太担心，5.4升中冷V8发动机拥有强大的中后段加速能力，声音也很好听，像是一匹野狼追赶街道上的绵羊们。

　　没有想到的是GT500在道路上很容易操控，它的平衡性能令人印象深刻。转向不足仍旧存在，但是升级后的弯道表现已经进步不少，2.7圈的方向盘转向迅速灵敏，信息反馈充足。Skidpad成绩高达0.91g，尽管在极限状态下内侧后轮会不断制造浓烟。

　　在Grattan的长直道上Shelby GT500最高冲刺到219Km/h，不过3.2公里跑道赛还是比对手慢了3.1秒。

　　离开赛道后GT500的表现要更招人喜欢一些。我们认为它要更舒适一些——当然这是相对而言的，实际上两者之间的区别就好像花岗岩和大理石一样微乎其微——都很硬。内饰做工用料对得起它的大价钱，不会让你发现哪里吱吱作响，尽管座椅不像Grand Sport的支撑性那么好，但是红黑搭配的色调看起来很舒服。它的导航系统比对手的更好用，而多出来的后排座椅也增加了得分。

　　不过Grand Sport再次拿到奖杯并不令人惊讶。实际上，这正是一辆跑车和真正赛车的区别所在。当然GT500的失利很大程度上也要归罪于古老的后悬。为了让它继续发挥作用SVT部门已经做了很出色的工作，但就好像穿着不合脚的鞋去跑100米一样，仅仅加大马力是不够的。

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