很少有品牌像克尔维特这样有如此长的发展史，而且发展的这么成功。早在1984年我们就把C4评为了当年的世界最佳跑车，而这之后几乎每一次比赛之后都会有新的升级，而且都会取得令人意想不到的效果，

　　Grand Sport代表了2010年克尔维特最全面的技术升级，取代了之前Z51的位置，不过仍旧保留了它的传动系统和较硬的悬挂。使用了Z06较宽的车身壳体，以及更轻更高的扰流板，Z06的刹车系统、橡胶包围后保险杠、Z06和ZR1的干式油底壳润滑系统都出现在新车身上。

　　Grand Sport使用的是固特异Eagle F1超跑专用轮胎，前尺寸275/35 ZR18，后尺寸325/30 ZR19，这种相当嚣张的配备使得它的Skidpad成绩高达1.02g，彻底超越GT500。

　　刹车表现也很优秀——113Km/h到静止44.8米，而且在重复多次后仍未出现热衰减。60英里加速成绩4.1秒，四分之一英里冲刺用时12.5秒，撞线时速186.7Km/h，在Grattan赛道的最快圈速为1分30秒2。所有表现都比2006我们测试的那款提升了。

　　从赛道上下来以后，有人说Grand Sport是一台精密仪器似的竞赛工具，像是一把重剑，而GT500要粗犷些，像是一根球棒。

　　克尔维特的工程师还可以为它的低油耗感到自豪——当然是以肌肉跑车的标准而言——城市路况17.58L/100Km，高速公路10.82L/100Km，我们测试期间的数字为13.39L/100Km。GT500的成绩为城市路况20.1L/100Km，高速公路12.78L/100Km，测试期间数字15.63L/100Km。

　　进出Grand Sport是件很费劲的事情，相比之下GT500的进出就方便多了，而且内饰的选材做工方面，Grand Sport也明显比GT500差的多。不过在座椅方面两款车都没有电动调节，这点实在是对不起这么高的价格。Grand Sport的方向盘是上下前后可调的，座椅的质量比2006年的那辆测试车进步了很多。

　　在弯道中，如果路面有些起伏不平，那么Grand Sport的车身会过于活跃，这时候驾驶者得到的信息反馈非常少，对准确判断造成影响，好在轮胎强悍的抓地力和方向盘2.5圈的圈数能让你迅速回到轨道上来。不过这种紧张的操控氛围并不好玩，尤其是在速度很快的时候。

　　Grattan赛道的路面还算平整，Grand Sport凭借自己良好的操控和优异的前后配重比——前50.6，后49.4——轻松就能出弯，不过如果油门大一点的话转向过度也就随之而来。硬朗的悬挂对改善这种情况有所帮助，不过很有限。

　　这些就是我们对两款车动态表现的所有考察，从它们各自的进步以及实际表现来看，“世界级的运动车型”称号丝毫不为过。

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