[原创测试]迈腾改装固特异安殊轮轮胎测试

[原创测试]迈腾改装固特异安殊轮轮胎测试(5)

引言：这次是对一汽大众迈腾2.0T DSG车型的轮胎进行适度改装做的测试，包括加速、制动、噪音等各个指标。对于固特异新推出的安殊轮系列215/60R16，与原厂胎215/55R16的NCT-5就以上指标做了对比评价。

综合性能比较：

为了更好的做到对比，我们把各个数据做下罗列。

原厂轮胎的数据对比：

这一组是对我们测试的迈腾2.0T的两款不同行驶里程轮胎的测试数据。前者是这次试驾车辆的轮胎，已经行驶10000公里左右；后者是我们个把月前测试的另一辆2.0T迈腾，其轮胎行驶里程5000公里左右。由此对比数据，得出的基本结论是，5000公里里程时，轮胎的抓地性能和噪音都要好过10000公里时；两者数值差距不是很大，说明5000公里左右的轮胎磨损不是很严重，但仍然称性能递减趋势。

再比较一组数据。

各项测试数据对比总表：

以上，我们把所有数据做横向对比。此次试驾的迈腾2.0T原厂胎测试数据、安装了安殊轮新胎的测试数据、以及此前测试的2.0T（轮胎5000公里）时的测试数据、1.8T（轮胎7000公里）时的测试数据，四组做下对比。

 在D档模式下加速成绩，2.0T（轮胎5000公里）时，这个成绩最佳。上文的推论，安殊轮的新轮胎虽然比10000公里时的NCT-5加速成绩好，但是如果NCT-5的轮胎里程足够小，或者接近新胎水平，安殊轮基本不是对手。而且NCT-5在5000公里时的成绩已经好过安殊轮新胎成绩。偏向运动风格的NCT-5 215/55R16的轮胎，加速性能要好过Assurance安殊轮 215/60R16。这是我们得出的第一个结论。

 在制动成绩组中，显然1.8T的成绩最佳。1.8T和2.0T车型的装备和自重均有所差别，2.0T显然要吃点亏。不过，抛开1.8T车型不谈，同样动力和装备的2.0T三个测试数据中，装备安殊轮新胎的数据要好，而且接近40米制动大关，而5000公里时NCT-5制动距离变长，10000公里时NCT-5制动距离更大。这个也完全符合逻辑，轮胎行驶里程越长，磨损越大，制动效果递减。推论下，如果是NCT-5的新胎参与测试，估计安殊轮不一定就有把握胜出。这是我们得出的第二个结论。

 在噪音测试成绩组中，车外噪音对比，安殊轮要胜过10000公里的NCT-5，说明新胎的新花纹占了绝对优势，老胎磨损是不可抗力。四组数据中，1.8T车型的胜出有点“出人意料”，解释之一就是发动机的“动静”小，2.0T的马力大了，缸内及发动机噪音也大了，虽然轮胎胎面近乎相似，估计是发动机脱了后腿。第三组和第四组数据很接近，1.8T和2.0T的噪音差别不明显，不过这种效果在1.8T与前两组数据比对时，被逐渐放大了。再次抛开1.8T车型的数据，只比较2.0T车型的三组数据，安殊轮的噪音指标基本“位列前茅”，从“安殊轮”到“NCT-5 5000公里”再到“NCT-5 10000公里”，逐渐呈现噪音递增趋势。相比而言，安殊轮的轮胎在噪音方面有一定提升。这是我们得出的第三个结论。