四小丸子谁是王子？对比四款两厢小型车(2)

　　至于嘉年华，显然更为时尚。新嘉年华的设计师们肯定从手机等产品的设计上借鉴了很多灵感，印象最深的就是他的中控面板。整个面板按键操作起来就像是在玩一部大号的手机，这对于伴随着手机和互联网成长起来的年轻人来说是再熟悉不过的操作了，而他们正是新嘉年华最大的目标消费群。相比对手，两厢新嘉年华的外形肯定是更胜一筹，不论从前面、侧面、后面看都体现着年轻和动感。进到车内这种激情会进一步迸发，织物的座椅动感十足，三辐方向盘与中控台的布局，有点蓄势待发的战斗气势。不过，激情之后的功能却稍微有点别扭，存储电台的长按时间的确相当长，不扭动身体你不太容易够到设置在门内侧的车窗开关，因为他们的安排有些太靠后了——莫非是我们块头太大了？新嘉年华的行车电脑功能丰富，集成了蓝牙、音响和对车辆的控制等，尤其对车辆可以进行一些个性化设置，比如可以根据自己的习惯把转向灯设置为单触单闪或单触三闪的不同方式。还有个小插曲：嘉年华中控台上有一个“TA”键，在奔驰smart上也有见到，目前它们都处于“休眠”状态。我们猜想它们是一样的，在欧洲应该是还有提供“交通建议（Traffic Advisory）”的服务，但这还有待官方的进一步证实。

  

　　为了测试他们的“肚量”，我们也特意安排了一次专项测试。行李厢容积一般是用球积法之类的方法测出来的理论数值，我们也考虑用等大的纸箱或大小相仿的气球来测量。但我们怀疑他们面对大小不一的旅行箱、桶、凳子甚至篮球时，是否依然可以应付自如。不能单单相信数据，最终要用我们日常的生活用品来试一试。这样的后排放倒行李厢空间的测试更多是出于实用主义的目的。晶锐的后排座椅需要先将座垫掀起才能将椅背放倒放平。而飞度是直接放倒放平。嘉年华的后排可以放倒但是不能放平，所以装载物品比如旅行箱时老从斜坡上滑下来……颇为不便。207可以放平但实际的存储能力和嘉年华相差无几。最能装的还是飞度。“我觉得飞度还可以再装下个鲍喜顺。”鲍喜顺是谁？世界第一高人啊。飞度最值得继承的就是实用性。而这一代飞度除了依然可以在后排放倒后形成完全平整的行李厢地板外，长度增加了55毫米而且轴距增长了50毫米——更富裕的尺寸使他在空间设计上游刃有余，令人叫绝。

　　本以为晶锐的1.6升发动机搭配6挡手自一体变速器会让他在0-100公里/小时加速中拔得头筹，但是尽管最大扭矩高达155牛米（四车中最大），实际上还是排在了飞度之后屈居第二。晶锐的1.6升发动机最大功率不算高，但具有低转速高扭矩的特点。不过他的整备质量确实是最大的，相信这对他的成绩会有较大影响。飞度的发动机采用了本田看家的i-VTEC连续可变气门和升程技术，最大功率高达88千瓦（其他3辆车无出其右）。但是他的最大功率是在6600转/分钟时才出现，而发动机的红线转速是6800转/分钟。随着转速的升高，发动机的嘶鸣意。至于207和晶锐都是采用齿轮齿条液压助力。除了精雕细琢电子辅助转向系统外，嘉年华的工程师还改进了嘉年华的NVH。

 

　　从我们的测试成绩来看确实是高标准的静肃工程。测试总监表扬嘉年华“高速时车窗以及地面的噪音控制的很好”，但是他也表示“来自于发动机的噪音依然让你感到不自在”。这其实不仅仅是嘉年华的问题。如果说成绩突出，我们发现飞度在怠速状态下做得更好。而晶锐和207我们只能说“just so so”了。