[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对本田技术研究所常务执行董事川口祐治的专访。

腾讯汽车：我听刚才的演讲中讲到了未来新能源的技术路线选择有三种：油电混合，对传统内燃机的提升，还有电动。目前的中国市场来讲，您认为在这三个路线里面先走哪一条路线比较快速达到成果？

本田技术研究所常务执行董事 川口祐治

川口祐治：我觉得每中技术跟具体的行车的路况和它大的环境有关系，比如说在北京这样交通非常拥挤，经常会停车、刹车的大城市，包括东京、纽约等等，混合动力都是非常有效也是非常现实的技术。另外混合动力可能跟汽油的价格也是有直接的关系，大家在选择混合动力的时候直接就会考虑相对目前汽油的价格来说，能够到底节省多少钱。比如说在日本混合动力车非常普及，顾客在购买混合动力的时候会考虑它能够到底节省多少能源的支出，大家都知道混合动力像它对于传统的汽油发动机来说结构更为复杂一些，汽车的售价也比传统的汽油车型要高一些。最终我想它的价格和汽油的价格去衡量它相关的比例。

事实上现在在日本以本田为例，本田的产品里头混合动力所占的比例超过了普通的汽油车型，我想从今后的发展趋势来看，能源的供给会受到越来越大的限制，混合动力应该不断的得到更大的普及。

有一部分顾客他们用车的时候更多是在郊外，很少会有停车起步这样的环节，而且这部分客户也许对车的价格本身比较重视，考虑的更多一些。这部分顾客我觉得传统的汽油车型会比较合适，当然我们会对传统的车型进行更多技术的改进，不断的提高它的燃油经济效益。从这个方面来体现我们节能环保。

腾讯汽车：在中国的政策层面对于电动车持一个非常支持的态度。但是作为本田整个日系汽车厂商来讲，混合动力是新能源方面主要的发展方向，本田会不会因为中国政策层面对电动车的支持而在中国推出一些独特的产品，电动这方面的产品？

川口祐治：我想解释一下这个情况不仅仅在中国这样，在美国也好，日本或者欧洲也好，由于电动汽车一个是它本身具有非常清洁的排放，是节能减排的新技术，各个国家希望发展能源供应他们都要求多样性，每个国家可能对电动汽车都会有政策方面的鼓励。

电动汽车的性能很大是受它蓄电池性能的左右，充电完了以后用一块蓄电池来行驶。从目前的实际情况来看，能够达到更高的供电要求的电池价格也是非常高的。而且这个要想改进技术进步到价格，到普通消费者能够接受，时间还是会非常长。我想可能每个企业都是经历这样的过程，一方面会不断争取提高强化电池的性能，另外一方面争取去进一步减轻车体的重量，实现电动车更长的续航距离，所以我想每个企业都会经过这一个阶段。

腾讯汽车：据我了解在日本某些地方像日产它有电动车在一些地区内循环使用，本田在这方面目前在电动车方面推出哪些产品，做了什么？

川口祐治：本田有一款基于飞度这个车型开发的飞度电动车，这个电动车在美国和在日本都在进行实验，在城市里行驶实际状况的实验。中国也是去年年底开始在广州也开始了这个实证实验，到明年我们会有很小批量的投放市场。

腾讯汽车：电动车最终形成它的市场化大概还需要多长的时间呢？

川口祐治：您刚才一直问电动车的问题，中国现在有很多电动车在街上跑。

腾讯汽车：都是小范围的。

川口祐治：有很多电动车使用的是铅的电池。本身电动车现在的技术条件是非常受限制的，达不到足够的行驶距离。比如你要跑高速，可能达不到，要想实现这个我想还有很长的一段时间。

腾讯汽车：谢谢您。